上海高速公路軟基處理技術(shù)淺談

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1、上海高速公路軟基處理技術(shù)淺談?wù)罕疚囊陨虾＝ǔ傻膸讞l高速公路軟基處理及沉降觀測資料為基礎(chǔ)，分析指出地基處理不可能消除工后沉降，選擇地基處理方法應(yīng)與地基條件、路堤高度相結(jié)合，不同處理方法均需足夠的預(yù)壓，地基沉降規(guī)律較符合雙曲線關(guān)系，工后沉降引起橫坡改變，加筋土橋臺(tái)是消除“三孔”跳車現(xiàn)象的有效方法。關(guān)鍵詞：高速公路軟土地箕處理技術(shù)1　上海高速公路軟基處理發(fā)展過程概述上海地區(qū)高路堤軟基處理的主要目的是減少高路堤工后沉降量，路堤穩(wěn)定性是地基處理的重點(diǎn)。1984年上海第一條高速公路——滬嘉高速公路開始修建，至今已有莘松、滬嘉東延伸段、滬寧及滬杭等高速公路相繼建成或處于工程建設(shè)之中。表1

2、列出了各條高速公路的最大路堤高度與局部路段曾使用的地基處理方法。上海高速公路建設(shè)情況一覽表　表1工程名稱長度(km)最大高度loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit27(m)平均高度(m

3、)建設(shè)期地基處理備注滬嘉15.64.52.71984.4～1988.10粉煤灰填筑砂井堆載預(yù)壓多數(shù)欠載，部分試驗(yàn)路超載莘松20.597.531985.10～1990.12粉煤灰路堤砂井塑料排水板等載為主滬嘉東延伸段58.931992.2～1993.12粉煤灰路堤不處理超載，粉噴樁粉噴樁為欠載預(yù)壓滬寧(上海段)267.54.31993.8～1996.10粉煤灰路堤粉噴樁，鋼渣樁粉噴樁主要是欠載滬杭loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licen

4、singandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit27(上海段)267.541996.8～1998.10粉煤灰路堤塑料排水板，粉噴樁，鋼渣樁1984年滬嘉高速公路主要采用袋裝砂井，最大路堤高度控制在4.5m以下，在部分試驗(yàn)段進(jìn)行了超載預(yù)壓，多數(shù)路段為欠載預(yù)壓，且預(yù)壓時(shí)間不足。試驗(yàn)路還進(jìn)行不同砂井間距的對(duì)比，在不同間距砂井處理段之間設(shè)過渡段。有些路堤采用粉煤灰，約減少了路堤自重1

5、/4。1985年莘松高速公路仍采用袋裝砂井處理，同時(shí)進(jìn)行了塑料排水板試驗(yàn)，在堆載方面強(qiáng)調(diào)等載預(yù)壓的技術(shù)措施。新橋立交采用全粉煤灰路堤試驗(yàn)，地基采用砂井處理，最大路堤高度達(dá)7.5m。1992年滬嘉高速公路東延伸段大規(guī)模采用粉煤灰路堤，地基用粉噴樁處理，最大路堤高度達(dá)8.9m；此外還進(jìn)行了不處理地基條件下的超載預(yù)壓試驗(yàn)；為解決“三孔”跳車，首次試用加筋土橋臺(tái)，以期保證橋臺(tái)與路基的同步沉降，減少差異沉降。1993年滬嘉高速公路上海段地基主要采用粉噴樁處理，并對(duì)鋼渣樁進(jìn)行了試驗(yàn)。1996年滬杭高速公路動(dòng)工修建，在地基處理方面總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)軟土層厚度分別采用塑料排水板、粉噴樁、鋼渣樁

6、等處理技術(shù)，并進(jìn)一步使用超載預(yù)壓，采取綜合處理，因地制宜的技術(shù)方案。2　上海軟土地基特性loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit27上海的地基主要為沿海軟土層。從高路堤的工程特性來看，影

7、響沉降量及工后沉降的主要土層為：褐黃色粉質(zhì)粘土②(俗稱“硬殼層”)，淤泥質(zhì)土③④，暗綠色粉質(zhì)粘土⑥等。根據(jù)該三類土層的分布及厚度，上海的地基土主要分兩大類：一類地基“硬殼層”厚度一般在2～3m左右，淤泥質(zhì)土厚度達(dá)10m以上，暗綠色土層埋藏較深或缺失，該類地基采用砂井等豎向排水固結(jié)法或粉噴樁法無法打穿淤泥質(zhì)土層，地基土的壓縮變形量大；另一類地基“硬殼層”一般或較厚，淤泥質(zhì)土層不厚，暗綠色土層埋深淺，該類地基可采用打穿軟土層的處理工藝，地基土的變形量較小。根據(jù)上海幾條高速公路的地質(zhì)資料繪制而成，