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1、日本對外直接投資的發(fā)展概況一、日本FDI的歷程第二次世界大戰(zhàn)之后，作為戰(zhàn)敗國的日本在經濟上蒙受了巨大的損失，其經濟陷于一片廢墟之中。但是進入50年代以后，日本開始了經濟的長期高速增長時期，其對外直接投資在80年代中期更是迅猛增長，以奇跡般的速度成長為世界第二貿易大國和投資大國。其對外直接投資也伴隨著經濟的發(fā)展經歷了不同的發(fā)展階段。（見表1）表1：1951-2005日本對外直接投資的發(fā)展情況（單位：億美元、件）年份對外直接投資申報額項目數年份對外直接投資申報額項目數1951－197035.831971988470.2607719718.
2、69041989675.46589197223.417741990569.15863197334.930931991415.8456419742419111992341.43741197532.815911993360.33488197634.616521994410.52478197728.117611995513.9286319784623931996480.2250119795026941997539.8249519804724421998412.31637198189.32563199967517441982772549200
3、0490.31717198381.52754200132317861984101.624992002368.621641985122.226132003360.924111986223.231962004355.527331987333.645845.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi
4、-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve注：1.資料來源：日本貿易振興會網站http://www.jetro.go.jp/en/stats/statistics/2.日本在2005年后開始采用國際收支的統(tǒng)計方法，不在公布申報額統(tǒng)計1戰(zhàn)后恢復期（1951－1970）二戰(zhàn)結束后，日本作為戰(zhàn)敗國，其經濟陷于一片廢墟之中，戰(zhàn)后的日本也幾乎喪失了全部的對外投資。戰(zhàn)后的日本致力于經濟復興，工業(yè)生產設備等國內投資對于資本的大量需求，使企業(yè)
5、在國內的投資也具有充分的商機，同時國家政策上對資本流出的限制，使得日本在該階段不僅在經濟上無力同時也沒有更大的必要進行對外直接投資。日本重新開始其對外直接投資是1951年末，但是其規(guī)模相當小，1951－1962年之間，年平均投資額僅為0.439億美元，年平均項目數為61.8件。從1963年開始，日本開始加快其對外直接投資的腳步，到1967年，累計對外投資總額為14.51億美元。1960年，日本的對外直接投資總額占世界對外直接投資總額比重為0.75％，同期美國占42.4％，德國占1.21％，英國為16.3％，到了1967年，日本這一數字
6、雖然增長到了1.31％，但美國為52.5％，德國為2.63％，英國為15.3％。雖然日本的對外投資額有所增加，但是與此同時，其他幾個發(fā)達國家的對外投資額也處于增長態(tài)勢，與他們相比，在此階段，日本的對外直接投資的總量仍然處于低水平，其規(guī)模較小。2對外直接投資進入高速增長時期（1971－1980）日本在經歷了戰(zhàn)后經濟恢復期后，在60年代中后期到70年代末開始進入其經濟的增長期，同時其對外直接投資也進入了高速增長期。從投資流量上看，1968年是戰(zhàn)后日本對外直接投資的轉折點，海外擴張成為一種政府和企業(yè)的戰(zhàn)略目標。在整個60年代中后期到70年代
7、末都是日本對外直接投資的膨脹期，1972年的日本對外直接投資額從1971年的8.6億美元增加到了23.4億美元，而1973年又增加到了34.9億美元，1972年和1973年兩年的對外直接投資額分別相當于1971年度的2.7倍和4.1倍。這一數據在此后的幾年時間里一直沒有突破，那是因為1974年以后，受到第一次石油沖擊的影響，日本的對外直接投資也處于下降和調整階段，直到19785.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestme
8、nt,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotecti
