白改黑工程簡(jiǎn)介xg

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1、夏汾高速公路路面“白改黑”工程簡(jiǎn)介夏家營(yíng)至汾陽高速公路是青島至銀川國(guó)道主干線的重要組成部分，起點(diǎn)K572+000與京昆高速太原至祁縣高速公路連接,終點(diǎn)K625+925與汾陽-離石高速公路相接，主線長(zhǎng)53.925公里，互通匝道和連接線長(zhǎng)19.4公里。原設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：全封閉全立交雙向四車道高速公路，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面，路基寬度26米，計(jì)算行車速度100km/h，橋面凈寬2×凈-11.25m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽-超20、掛車-120級(jí)，地震基本烈度七度。2000年建成通車。2003年以來隨著交通量和軸載快速增長(zhǎng)，在大交通量、超載、重載的長(zhǎng)期作

2、用下，水泥混凝土路面產(chǎn)生了大量早期損壞，路面開裂、破碎、錯(cuò)臺(tái)等嚴(yán)重病害。養(yǎng)護(hù)部門曾采取多種措施（其中包括環(huán)氧樹脂混凝土、快通混凝土和表面瀝青層罩面）進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，均未取得良好效果，最終只能根據(jù)混凝土板破壞程度對(duì)嚴(yán)重破碎板進(jìn)行挖除后更換加筋混凝土面板。但新?lián)Q板在運(yùn)營(yíng)兩年后也開始出現(xiàn)脫空、甚至開裂等病害。為徹底改變路面破損嚴(yán)重的根本局面，我公司從2007年開始，經(jīng)過兩年多認(rèn)真細(xì)致的前期準(zhǔn)備工作，2009年2月，省交通廳對(duì)夏汾路面改造工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了批復(fù)。改造方案為對(duì)原水泥路面病害處理，在水泥混凝土面板上加鋪瀝青混凝土，即俗稱的“白改黑”，這是我省第一條高速

3、公路水泥砼路面加鋪改造項(xiàng)目。改造后，原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持不變。11本工程設(shè)計(jì)、施工中較多注重新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。如水泥混凝土修補(bǔ)采用鋼筋焊接網(wǎng)片；縱、橫向縫采用應(yīng)力吸收帶；瀝青采用高軟化點(diǎn)（上面層95°C，下面層93°C）；下面層采用大粒徑大孔隙瀝青碎石混合料設(shè)計(jì)；高摻量SBS改性瀝青、高摻量SBS改性乳化瀝青稀漿封層等。該項(xiàng)目2009年5月17日開工，10月20日完工通車?，F(xiàn)將工程的主要施工方法簡(jiǎn)單匯報(bào)如下，敬請(qǐng)各位指正：一、路基、橋梁臺(tái)背沉降及面板處治方法：經(jīng)過近9年的運(yùn)營(yíng)，夏汾高速公路路基工后沉降大多已完成，但部分路段路基和部分橋梁臺(tái)

4、背沉降嚴(yán)重，總沉降量在10-20cm，個(gè)別地段甚至達(dá)到20-30cm。近幾年每年采用瀝青混凝土對(duì)沉降段進(jìn)行過渡性調(diào)整處理，個(gè)別地段仍在不斷沉降。本次工程施工中對(duì)全線沉降進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，最終確定了58段路基、臺(tái)背沉降段，確定對(duì)其采用注漿加固處理：以42mmPVC管作注漿花管，注漿后花管留在注漿孔內(nèi)用作錨桿，注漿深度為路基填土高度，注漿處理后和舊路混凝土面板病害處治后的標(biāo)高差異，在瀝青面層施工前先用AC-20瀝青混凝土補(bǔ)平。舊水泥混凝土板破損處理原路面水泥混凝土病害板能否處治穩(wěn)定是本項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵，我們對(duì)舊路面病害進(jìn)行了徹底的處理。主要措施如下：

5、1、破碎板處理對(duì)斷裂為三塊以上失穩(wěn)的病害板塊徹底更換。破碎板挖除后要求在基層頂面噴灑乳化瀝青，板壁涂熱基質(zhì)瀝青進(jìn)行防水處理，為防止加鋪層瀝青路面產(chǎn)生開裂，病害板長(zhǎng)度大于5米時(shí)采用連續(xù)配筋水泥混凝土面板結(jié)構(gòu)，鋼筋網(wǎng)片采用Ф12mm冷扎鋼筋焊接網(wǎng)片，橫筋間距40cm，縱筋間距10cm；病害板長(zhǎng)度不大于5米時(shí)，采用Ф118mm單層螺紋鋼筋網(wǎng)片，橫、縱筋間距15cm，單層鋼筋網(wǎng)片距混凝土板頂面1/3厚度，網(wǎng)片距自由邊10cm?；炷翑備仌r(shí)分兩層，便于布筋。1、脫空病害處理以下板塊可確認(rèn)為脫空板，無需進(jìn)行彎沉檢測(cè)，直接注漿，注漿壓力1-1.5MPa，深度如

6、下：①　橫向縮縫有錯(cuò)臺(tái)板塊：錯(cuò)臺(tái)＞5mm，鉆孔注漿深度80cm；錯(cuò)臺(tái)≤5mm，鉆孔注漿深度30cm。②　板角斷裂板塊：鉆孔注漿深度80cm。③　裂縫（一條）板塊：輕度裂縫鉆孔注漿深度30cm；中、重度裂縫鉆孔注漿深度80cm。④　破碎板作換板處理，不必作脫空檢測(cè)。對(duì)完好板，除右側(cè)硬路肩板塊外，行車道和超車道均須逐板檢測(cè)，判定是否作脫空處理。本工程采用貝克曼梁（5.4m彎沉儀）板角彎沉檢測(cè)方法進(jìn)行脫空檢測(cè)，根據(jù)各板角彎沉值（表讀數(shù)×2），確定板角的不同處治方案：①　≤12（0.01mm）時(shí)，不進(jìn)行脫空處理。②　12＜＜35（0.01mm）時(shí)，進(jìn)行脫

7、空處理，相應(yīng)板角鉆孔注漿深度為30cm。③　≥35（0.01mm）時(shí)，要將實(shí)測(cè)彎沉值標(biāo)注于相應(yīng)板角，進(jìn)行脫空處理，鉆孔注漿深度為80cm。④　錯(cuò)臺(tái)大于5㎜的板塊注漿深度為80cm，小于5㎜的板塊注漿深度為30cm。⑤　半填半挖路段注漿深度80㎝，挖方段為30㎝。各施工單位在脫空板注漿完成后要進(jìn)行彎沉復(fù)檢，若彎沉大于12（0.01㎜），施工單位應(yīng)進(jìn)行二次注漿直至滿足要求。2、錯(cuò)臺(tái)板塊處理對(duì)錯(cuò)臺(tái)板塊除按以上要求進(jìn)行注漿處理外，如仍無法消除錯(cuò)臺(tái)，可通過瀝青碎石下面層調(diào)平。3、裂縫處理①　<3mm輕度裂縫不進(jìn)行處理；11①　3-10mm中度裂縫采用“扒釘

8、錨固法”，即縫兩側(cè)50cm處鉆孔10cm深，打入Ф16“凵”形螺紋鋼筋，縫表用SBS改性乳化瀝青灌縫處理。②　>10mm重度裂縫，采用局