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1、高速鐵路概論輔導資料湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院運輸管理系二〇一三年三月目錄第一章緒論……………………………………………………………………2第一節(jié)世界高速鐵路發(fā)展概況…………………………………………………2第二節(jié)高速鐵路與其他運輸方式的比較………………………………………3第三節(jié)我國高速鐵路的建設(shè)……………………………………………………4第二章高速鐵路線路……………………………………………………………7第一節(jié)概況………………………………………………………………………7第二節(jié)線路的平面………………………………………………………………7第三節(jié)線路的
2、縱斷面……………………………………………………………11第四節(jié)路基及軌道………………………………………………………………12第三章高速列車的牽引動力…………………………………………………14第一節(jié)概述…………………………………………………………………14第二節(jié)受電弓與傳動裝置………………………………………………………17第三節(jié)動力車車體與轉(zhuǎn)向架……………………………………………………18第四節(jié)制動技術(shù)…………………………………………………………………19第四章高速鐵路的車輛…………………………………………………………21第一節(jié)概述…………
3、……………………………………………………………21第二節(jié)車體和車內(nèi)設(shè)施…………………………………………………………21第三節(jié)空氣調(diào)節(jié)裝置……………………………………………………………22第四節(jié)轉(zhuǎn)向架……………………………………………………………………22第五節(jié)牽引緩沖裝置……………………………………………………………22第六節(jié)制動裝置…………………………………………………………………22第七節(jié)擺式車體…………………………………………………………………23第五章高速鐵路的信號和控制系統(tǒng)…………………………………………24第七章高速鐵路的車站
4、及樞紐………………………………………………25第一節(jié)概述………………………………………………………………………25第二節(jié)高速鐵路的車站布置圖…………………………………………………26第三節(jié)高速鐵路引入既有樞紐的方式…………………………………………27第十章磁懸浮列車……………………………………………………………28模擬試題……………………………………………………………………………291高速鐵路概論第一章緒論第一節(jié)世界高速鐵路發(fā)展概況1鐵路速度的分級常速——時速100～120km/h。中速（準高速）——時速120～160km/h?？焖佟獣r
5、速160～200km/h。高速——時速200～400km/h。特高速——時速400km/h以上。2世界高速鐵路發(fā)展概況2.1初期高速鐵路建設(shè)高潮1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路----日本東海道新干線正式開通。法國：后來居上，在一些技術(shù)、經(jīng)濟指標上超日本而居世界領(lǐng)先。高速鐵路最初建設(shè)的特點：（1）由于采用新技術(shù)，鐵路競爭力加強，經(jīng)濟效益好轉(zhuǎn)；（2）解決了運輸能力緊張的問題；（3）推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)；（4）節(jié)省能源、降低對環(huán)境的污染；（5）新建項目帶動了既有鐵路網(wǎng)的技術(shù)改造。第一次（初期）建設(shè)高潮有四
6、個國家（日法德意）建成9條高速2高速鐵路概論鐵路（自59-91的32年內(nèi)），總長3198km，這些成就影響了很多國家，從而在20世紀80年代末，世界各國對高速鐵路的關(guān)注和研究醞釀了第二次高潮。2.2高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的第二次高潮：第二次建設(shè)高潮于20世紀90年代在歐洲形成，波及的國家至少有法、德、意、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國。高速鐵路這一時期建設(shè)的特點：（1）已建成高速鐵路的國家進入了高速路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)年代；（2）修建高速鐵路網(wǎng)成為地區(qū)之間相互聯(lián)系的政治上的需求；（3）能源和環(huán)境的要求呼吁發(fā)展無污染的高速鐵路；（4）出現(xiàn)了全國和跨國境
7、的高速鐵路網(wǎng)。2.3第三次建設(shè)高潮：20世紀中期形成，波及到亞洲、北美、澳洲及整個歐洲，形成交通領(lǐng)域中鐵路的一聲復興運動。當前正進行干線八路改造，全面提速，修建高速鐵路新線的國家和地區(qū)達到12個，在建新線近4000km。盡管建設(shè)高速鐵路新線所需資金巨大，但從社會、經(jīng)濟效益、能源節(jié)約、環(huán)境治理等方面，已得到各國政府的共識。且高速鐵路建設(shè)出現(xiàn)了多種形式融資的局面（由國家公益投資到多種融資方式籌集資金）。各個國家表現(xiàn)的主要特征：（1）大多數(shù)國家在建設(shè)初期就擬訂修建高速鐵路的全國規(guī)劃；（2）修建高速鐵路對整個社會具有很好的效益；3高速鐵路概論（3
8、）高速鐵路促進地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展；（4）建設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式的融資渠道；（5）高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。3建設(shè)高速鐵路的幾種模式當今世界建設(shè)高速鐵路的幾種模式：（
