京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù)

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1、京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù)京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù).txt有沒有人像我一樣在聽到某些歌的時(shí)候會(huì)忽然想到自己的往事_______如果我能回到從前，我會(huì)選擇不認(rèn)識(shí)你。不是我后悔，是我不能面對(duì)沒有你的結(jié)局。墩身混凝±表面質(zhì)量主要取決于模板，而模板的選擇和安裝質(zhì)量直接影響著混凝土的外觀。在設(shè)計(jì)模板肘，選擇不易變形、表面光潔的板材，從而使模板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防止混凝土澆注時(shí)，模板產(chǎn)生明顯的撓曲和變形。模板加工好后，首先檢查模板材料的規(guī)格、幾何尺寸是否與設(shè)計(jì)圖紙相吻合；其次檢查模

2、板結(jié)構(gòu)尺寸是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求；最后檢查模板平整度、錯(cuò)臺(tái)、模板連接處是否達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求在模板安裝前，先進(jìn)行試拼，在試拼處設(shè)置定位梢，對(duì)模板接縫、平整度等進(jìn)行檢查，同時(shí)進(jìn)行編號(hào)，確保模板的精度和吻合度并保證錯(cuò)臺(tái)不大于2mm。隨后對(duì)每個(gè)模板進(jìn)行除銹、拋光打磨。涂刷模板漆和脫模劑模板安裝時(shí)，上下模板的連接定位銷必須對(duì)齊以保證接縫平整。模板板塊之間連接縫必須用2mm厚、30mm寬的雙面膠帶做密封帶，即先將雙面膠帶貼到先安裝的一塊模板側(cè)螺栓連接處，在下一塊模板即將靠攏前再撕去雙面膠帶上的防粘紙，讓兩塊模板對(duì)位后

3、粘貼在一起，擰緊連接螺栓。連接螺栓受力后，雙面膠帶經(jīng)擠壓起到密封作用，保證模板不漏漿。模板安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行校正，保證模板拼接質(zhì)量。在澆筑混凝土之前，模板內(nèi)的垃圾、木片、刨花、鋸屑、泥和脫落的鐵皮等雜物，必須清除干凈。2.3混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸和澆注按照高性能混凝土所處結(jié)構(gòu)環(huán)境劃分，橋墩屬于碳化T2環(huán)境，要求混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。如果按照強(qiáng)度規(guī)律發(fā)展試配C35墩身混凝土配合比，膠凝材料總量在350~360kg/m3即可滿足要求。但實(shí)際上，該配合比很難保證墩身外觀質(zhì)量。當(dāng)把膠凝材料提高到370~38

4、0kg/m3后，混凝土的工作性能有明顯的改變，只要施工工藝合理，就完全能保證混凝土的外觀質(zhì)量。因此，在不過多增加成本的基礎(chǔ)上，C35混凝土配合比選用單方膠凝材料用量為370kg/m3。對(duì)混凝土的拌合則采用二次投料法，攪拌時(shí)間保持在120~180s，以保證混凝土的黏稠度和和易性。在混凝土運(yùn)輸時(shí)，確保罐車內(nèi)的清洗水清除干凈并保持罐車慢速自轉(zhuǎn)。。混凝土的坍落度對(duì)墩身外觀影響較大。規(guī)范要求墩身混凝土的坍落度在80mm~180mm之間，此外，泵送混凝土的和易性要求也較高。因而，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，混凝土的坍落度控

5、制在160mm~180mm之間，墩身外觀效果比較好，也便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作。在混凝土澆筑過程中，為了保證澆筑的整體性，混凝土由高處落下的高度控制在1m~2m之內(nèi)，超過2m時(shí)，則采用導(dǎo)管或溜槽。對(duì)于局部邊角部位，采用人工用鐵鍬端運(yùn)。澆筑時(shí)使砂漿緊貼模板，以便澆筑后的墩身表面光滑?；炷磷杂蓛A落高度如超過2m，必須采用串筒澆筑，串筒出口離混凝土表面1.5m左右：混凝土布料應(yīng)沿模板周邊均勻多點(diǎn)布料，單個(gè)串筒內(nèi)的布料量綜合考慮振搗情況及分層厚度確定，單個(gè)串筒布料不可過多。在澆注過程中不能利用振搗棒長(zhǎng)距離導(dǎo)送混凝土

6、，以免引起離析。橋墩墩身施工中常見的質(zhì)量通病主要有：錯(cuò)臺(tái)、翻砂、流漿、麻面、蜂窩、氣泡多、色斑、缺棱掉角、收縮裂縫等。這些質(zhì)量缺陷不僅影響橋墩墩身表面美觀，有的裂紋還可能危及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。因此，在橋墩施工中，應(yīng)采取相應(yīng)的措施控制質(zhì)量缺陷的發(fā)生。3.2翻砂翻砂現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋墩表面無水泥漿，不光滑，能看到砂子，而且呈豎向分布。形成原因主要是：混凝土坍落度大，在振搗過程中膠凝材料同骨料分離造成混凝土離析，水泥漿上浮，砂子受振動(dòng)與模板緊貼。解決的方法是：嚴(yán)格控制混凝土的坍落度和振搗時(shí)間，混凝土在拌制時(shí)要嚴(yán)格按

7、照施工配合比進(jìn)行配制，到現(xiàn)場(chǎng)后由試驗(yàn)員測(cè)坍落度，如過大或過小都堅(jiān)決不能使用，振搗的時(shí)間也不宜過長(zhǎng)，不能使混凝土離析。3.3流漿流漿現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋墩表面像流過水泥漿一樣，由上而下呈流動(dòng)狀。形成原因主要是：模板加固不牢靠，上下兩層混凝土的澆筑間隔時(shí)間太長(zhǎng)。等底層混凝土已經(jīng)初凝或?qū)⒁跄龝r(shí)才澆筑上層混凝土，這時(shí)模板在外力作用下向外側(cè)活動(dòng)，而底層混凝土由于有一定強(qiáng)度并不跟著活動(dòng)，這樣在模板和底層混凝土之間就形成一個(gè)空隙，上層混凝土水泥漿流到這個(gè)空隙里。解決的方法是：混凝土要連續(xù)澆筑，在底層初凝前就澆筑上層混

8、凝土，同時(shí)模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要符合施工要求，保證在施工過程中不發(fā)生變形。3.4麻面和氣泡多麻面和氣泡多主要表現(xiàn)為混凝土表面的氣泡太多，象蜂窩狀似地密布著。形成原因主要是：高性能混凝土在摻加礦粉后表現(xiàn)得比較粘稠，在坍落度為160mm~180mm時(shí)泵送難度相對(duì)加大?；炷恋竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，個(gè)別施工人員為了增加可泵性，對(duì)混凝土進(jìn)行加水，造成混凝土坍落度大于180mm，雖然這種高性能混凝土在加水后現(xiàn)場(chǎng)看不出泌水，但只要一振搗，就立即出現(xiàn)泌水，或振搗時(shí)間不足，從而