作用(或荷載)及作用(或荷載)效應(yīng)組合

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1、作用（或荷載）及作用（或荷載）效應(yīng)組合新頒布的〈公路橋涵通用規(guī)范〉JTGD60-2004（以下簡(jiǎn)稱〈通用規(guī)范JTGD60〉）修訂了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)；引入了公路橋涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重程度的不同采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理；取消了原標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載等級(jí)，改為采用公路-Ⅰ級(jí)和公路-Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載，取消了掛車

2、和履帶車驗(yàn)算荷載，將驗(yàn)算荷載的影響間接反映在汽車荷載中；將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計(jì)算方法，改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素的計(jì)算方法。一、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用（或荷載）效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，按照可能出現(xiàn)的作用，將其分為兩種作用效應(yīng)組合，即基本組合和偶然組合。作用效應(yīng)的基本組合是指永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合，這種組合用于結(jié)構(gòu)的常規(guī)設(shè)計(jì)，是所有公路橋涵結(jié)構(gòu)都應(yīng)該考慮的。作用效應(yīng)的偶然組合是指永久作用標(biāo)準(zhǔn)值、可變作用代表值和一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng)組合

3、，視具體情況，也可不考慮可變作用效應(yīng)參與組合。作用效應(yīng)偶然組合用于結(jié)構(gòu)在特殊情況下的設(shè)計(jì)，所以不是所有公路橋涵結(jié)構(gòu)都要采用的，一些結(jié)構(gòu)也可采取構(gòu)造或其他預(yù)防措施來解決。<通用規(guī)范JTGD60>規(guī)定，公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：1基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：(4.1.6-1)或(4.1.6-2)式中Sud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合設(shè)計(jì)值；γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)

4、應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0和0.9；γGi——第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表4.1.6的規(guī)定采用；SGik、SGid——第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；γQ1——汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的分項(xiàng)系數(shù)，取γQl=1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取

5、同值；SQ1k、SQ1d——汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；γQj——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.l；SGjk、SGjd——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；ψc——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載(或其他一種可變作用)組合時(shí)，人群

6、荷載(或其他一種可變作用)的組合系數(shù)取ψc=0.8；當(dāng)除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取ψc=0.70；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取ψc=0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取ψc=0.50。設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%取用。2偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工

7、程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠５卣鹱饔脴?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定采用。表4.1.6永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)編號(hào)作用類別永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.1或1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0注：本表編號(hào)1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面

8、板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取1.2。作用效應(yīng)組合表達(dá)式中的作用分項(xiàng)系數(shù)是在有關(guān)作用（恒載、汽車荷載）概率統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合結(jié)構(gòu)抗力的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，對(duì)原《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023—85）進(jìn)行“校準(zhǔn)”，得到用于橋涵設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可靠度指標(biāo)，然后通過極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式，運(yùn)用“抗力最小二乘法”或“可靠指標(biāo)最小二乘法”的優(yōu)化方法，求得恒載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)γG=1.2，汽車荷載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)γQ