城市軌道交通的發(fā)展階段與特征研究.doc

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1、醫(yī)療腐敗的根源探討抗擊醫(yī)療腐敗是當前社會一個最迫切的事情。的歷史和現(xiàn)狀分析，闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3個階段的主要特征，并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關鍵詞城市軌道交通，階段，特征隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展，城市化已成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中，不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求，需要通過相應的交通技術水平及運輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實踐來看，軌道交通以其運量大、速度快的技術優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構中不可缺少的組成部分，它較好地解決了大、中城市交通日

2、益增長的供需矛盾問題，并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應，城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3個階段；相應地，作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期和成熟期3個階段。1生成期的城市軌道交通此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200a前，人類社會開始了城市化歷程，城市交通的爆發(fā)導致城市軌道交通的產(chǎn)生。1.1城市軌道交通的生成與公共交通城市化是人與物、資金、技術、信息等由鄉(xiāng)村向城市、由小城鎮(zhèn)向大城市、由空間上的平面向某些點聚集

3、的歷史過程。生成期城市軌道交通的變革具有時代的爆發(fā)性。城市化初期，由工業(yè)技術進步所創(chuàng)造的所有先進交通工具基本上是首先用于解決市際交通問題的。當城市化過程發(fā)展到一定程度，城市規(guī)模擴大到只有利用交通工具才能保證城市經(jīng)濟生活的正常進行時，城市內(nèi)部交通系統(tǒng)才開始誕生，出現(xiàn)了相應的交通工具并逐漸有所發(fā)展。正是在這種背景之下，1828年在巴黎出現(xiàn)了一種可供14人乘坐的單行“公共馬車”，并以固定路線、固定價格、按固定站循環(huán)的方式運載乘客，這是歷史上第一條公共交通線，隨后又演變成馬拉軌道車，從而拉開城市軌道交通發(fā)展的序幕。自從巴黎的馬拉軌道車面世后，世界

4、上其他一些城市也紛紛仿效，城市軌道交通得到了初步發(fā)展。如1832年，紐約市建成了第一條馬車鐵道。城市軌道交通的出現(xiàn)，對城市化過程而言雖然是一個漸變的過程，但由于在城市發(fā)展的數(shù)千年歷史中，城市內(nèi)部交通問題并沒有突出過，所以對整個城市發(fā)展史而言，卻是一個具有爆發(fā)性的瞬態(tài)過程。這可從表1[1]中一些國外城市的城市化起步與軌道交通工具開始出現(xiàn)的間隔時間中得出結(jié)論。從表1可以看到，如以城市軌道交通系統(tǒng)的出現(xiàn)作為城市內(nèi)部交通問題的爆發(fā)時期來看，城市公共交通問題大約要在城市化開始后的20?70a以后才爆發(fā)出來，并且城市化起步越晚，爆發(fā)的時期就可能越短。

5、這是一個從漸變到突變的飛躍過程，當滯后于城市發(fā)展的交通工具不能滿足城市交通運輸?shù)男枨?，當科學技術的發(fā)展為運輸工具的變革提供了物質(zhì)條件，在這樣的歷史背景下，量的積累迗到一定程度必然引發(fā)質(zhì)的爆發(fā)性變化，軌道交通應運而生并從此走上了城市發(fā)展的歷史舞臺，逐漸擔當起城市公共交通中的主要角色。表1國外部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時間1.2生成期城市軌道交通的特點在生成期，城市軌道交通剛剛起步。受歷史條件和物質(zhì)技術條件的限制，生成期的城市軌道交通具有以下主要特點：①軌道交通設計筒單，技術裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統(tǒng)交通工具馬車的基礎上的，

6、其動力為畜力，運行路線固定在軌道上。承載能力較傳統(tǒng)的馬車有較大提高，但與現(xiàn)代城市軌道交通相比，則不可同日而語。②軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期，城市內(nèi)部交通雖然開始爆發(fā)，但主要是通過私人交通工具來解決的。同時，由于公共交通工具收費較昂貴，普通市民往往難以承受，比如在1850年，巴黎、倫敦公共交通工具的乘客主要是中產(chǎn)階級和上層人士，其票價相當于城市工人lh的工資2成長期的城市軌道交通2.1城市軌道交通的發(fā)展自工業(yè)革命以后的城市規(guī)劃無不把城市交通放到了極為重要的地位，同時城市交通的側(cè)重點從城市的外部交通逐漸轉(zhuǎn)移到城市內(nèi)部交通特別是

7、軌道交通上來，先進的交通工具也隨即從外部交通轉(zhuǎn)到內(nèi)部交通中來。比如，倫敦、巴黎、紐約、東京和柏林都曾把部分市際鐵路改造為市郊鐵路，甚至把蒸汽牽引方式也一度引入城市內(nèi)部交通之中。城市內(nèi)部交通的含義中，關于城市軌道交通的成分比例也越來越大。這一過程是與城市化的步伐緊密相連的。城市化要求城市交通系統(tǒng)的規(guī)模與其發(fā)展的規(guī)模相適應。隨著城市化進程的加快和城市規(guī)模的擴大，除了要保證城市內(nèi)部人員的正常出行需要，并發(fā)展相應的城市客運交通工具以外，交通工具的規(guī)模即承運能力必須與城市化本身發(fā)展的規(guī)模相適應。從馬車、馬拉軌道車向有軌電車、地鐵方向的發(fā)展，不僅僅表

8、現(xiàn)為交通工具的變革，最主要的還是承運能力的變革。成長期的城市軌道交通系統(tǒng)已相當完備，在城市交通中所占的比重越來越大。進入成長期后，國外城市內(nèi)部交通系統(tǒng)迅速發(fā)展，各國在很短時間里就把由工業(yè)革命帶