解析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

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1、解析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用：復(fù)雜的交通環(huán)境增加了道路橋梁施工的難度，對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量和成本控制提出了更高的要求。本文主要針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用做簡(jiǎn)要的闡述，以期為道路橋梁施工工程提供一定的借鑒。關(guān)鍵詞：道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用前言隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種車輛不斷增多，交通壓力逐年上升，道路橋梁施工項(xiàng)目越來(lái)越多，并且一些新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備在工程建設(shè)中不斷得到推廣與應(yīng)用，有效的保證了工程質(zhì)量、進(jìn)度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程施工中發(fā)揮著不可替代的作用，對(duì)此本文

2、將進(jìn)行深入的分析。一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的作用1、提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性能道路橋梁建筑承擔(dān)著大量的交通運(yùn)輸任務(wù)，往往是連接城市的重要樞紐，在市政經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。通過(guò)采用橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工一方面可很大程度改善路面強(qiáng)度和抗彎壓能力，減少道路橋梁表面裂縫、錯(cuò)臺(tái)等病害，提高施工質(zhì)量。另一方面，預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)用可減小道路橋梁橋面厚度，減小路基、橋墩的承重，高道路橋梁工作性能。再者，通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)處理的道路橋梁結(jié)構(gòu)可大大減少路面接縫數(shù)量，從而提高道路橋梁表面的整體性、平整度。2、提高道路橋梁結(jié)

3、構(gòu)的承載能力研究發(fā)現(xiàn)，主梁結(jié)構(gòu)是道路橋梁結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，如果主梁設(shè)計(jì)施工不合理，或者主梁跨度較長(zhǎng)，或者主梁隨著使用年限的增長(zhǎng)，其跨中撓度會(huì)逐漸增大，從而會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力產(chǎn)生一定的影響，降低其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。甚至在構(gòu)件底部局部區(qū)域會(huì)出現(xiàn)明顯的裂縫。為了提高混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以有效地避免混凝土結(jié)構(gòu)的早期接縫，還可以有效地增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力，從而很大程度上提高了道路橋梁工程的耐久性能，為道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。3、提高道路橋梁承重構(gòu)建的承受力橋梁的承重結(jié)構(gòu)是

4、道路橋梁整體的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵部分。道路橋梁的承重構(gòu)件主要克服來(lái)自道路橋梁表面的垂直壓力，若該承重結(jié)構(gòu)的承壓能力小于設(shè)計(jì)要求則影響整個(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)的性能指標(biāo)。而預(yù)應(yīng)力承重構(gòu)件較普通混凝土承重構(gòu)件具有較好的抗裂性和抗壓性，所以對(duì)于抗壓能力薄弱的承重構(gòu)件采用預(yù)應(yīng)力施工能夠極大的提高整個(gè)承載結(jié)構(gòu)的承受力。二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在當(dāng)前道路橋梁中的實(shí)際應(yīng)用1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的使用情況預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋路施工過(guò)程中的運(yùn)用，主要是根據(jù)碳纖維本身有很強(qiáng)的強(qiáng)度和施工過(guò)程比較單一的特征。在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，經(jīng)常使用對(duì)碳纖維片

5、狀進(jìn)行粘貼的方式，從而讓鋼筋水泥的受彎結(jié)構(gòu)變得更加的牢固。從工程力學(xué)的層面來(lái)說(shuō)，在運(yùn)用碳纖維片進(jìn)行加固的時(shí)候，該結(jié)構(gòu)就開始了對(duì)初始力量的聚合，而且混凝土在這個(gè)過(guò)程中最先進(jìn)行了拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，本身的應(yīng)變?cè)隽恳泊蟠蟮臎Q定了目前碳纖維片所能達(dá)到的最后效果。所以，當(dāng)混凝土的變壓狀態(tài)在這個(gè)過(guò)程中達(dá)到了自身擠壓應(yīng)變的時(shí)候，所存在的構(gòu)建也就隨之達(dá)到了承載力的極限。如果應(yīng)變的數(shù)值過(guò)大，所存在的構(gòu)建在受到破壞的狀態(tài)下碳纖維的片狀材料本身的應(yīng)力也就會(huì)變小，這樣才能使碳纖維材料自身的高強(qiáng)度的特點(diǎn)得到充分的發(fā)展和使用。所以，

6、在進(jìn)行施工的時(shí)候，要對(duì)碳纖維進(jìn)行粘貼的時(shí)候要通過(guò)一定的技術(shù)處理，這樣才可以對(duì)碳纖維的片狀材料進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)化，大大提升受彎結(jié)構(gòu)在受到破壞的時(shí)候碳纖維所要承受的應(yīng)力，盡可能的發(fā)揮碳纖維片狀材料的實(shí)際效果。2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固過(guò)程中的使用隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)能力的不斷提升，不斷的提升路橋交通和運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，這也說(shuō)明在交通量增加的時(shí)候也造成了軸載的增長(zhǎng)。因?yàn)楝F(xiàn)在道路橋梁自身的價(jià)格比較貴重，所以在建造施工的時(shí)候要注意保護(hù)工程的質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)槁窐蜷L(zhǎng)期受到自然和環(huán)境因素的影響，使得橋梁受到了不同程度損傷，為了更好的保證

7、路橋的交通安全，最大程度的實(shí)現(xiàn)橋梁自身效果的發(fā)揮，一定要確定道路橋梁的承受力，盡量延伸道路的使用期限。所以，橋梁的維護(hù)和穩(wěn)固問(wèn)題就變成現(xiàn)在路橋施工中最為重要的問(wèn)題。對(duì)路橋進(jìn)行加固是為了更好的完善和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)性能。一般情況下使用增大截面、橋面的增強(qiáng)和加固、鋼板粘貼加固、配筋加固、碳纖維粘貼加固和增加橫向面的方式來(lái)更好的加固橋梁。在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，通過(guò)預(yù)應(yīng)力的增加能夠很好的改正路橋結(jié)構(gòu)自身的力量，而且能夠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的最大承載力，也使得鋼筋的牢固作用得到最大程度的發(fā)揮。上海黃浦江奉浦大橋是城市快速干線道路橋

8、梁，橋?qū)?8.6m，設(shè)計(jì)荷載為汽車—超20級(jí)，掛車—120。主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，預(yù)應(yīng)力發(fā)揮顯著作用。3、鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)在長(zhǎng)年連續(xù)性橋梁中的使用現(xiàn)在，多跨連續(xù)性橋梁在轉(zhuǎn)彎的地方分為正、負(fù)兩個(gè)方面，但是在實(shí)際施工的時(shí)候其中跨中大多數(shù)是正彎矩，在支座層面主要是負(fù)彎矩。這樣的話，在橋梁自身的抗剪能力和抗彎承受力不能夠達(dá)到實(shí)際所需要的標(biāo)準(zhǔn)的話，就需要采用一些措施進(jìn)行加固。假設(shè)在跨中的正彎矩本身的承載能力不能夠滿足實(shí)際需求，就可以使用碳