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1、橋路施工典型 案例分析蘭州鐵路局工務處2012年2月20日【案例一】事故概況：2006年9月23日，嘉峪關(guān)工務段中搗車在蘭新線上行k898＋200～896＋000處進行施工作業(yè)，作業(yè)時間為14時15分～16時16分。玉門鎮(zhèn)緊修工隊利用封閉時間配合中搗車拆除上行k896＋950橋梁護軌，15時40分拆卸完k896＋950大橋護軌，曲護軌撥到碴肩上。16時15分正點開通線路。16時23分駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場典型案例防護員486次臨客通過軍墾站，在接近施工地點時，司機發(fā)現(xiàn)擺放在橋西頭碴肩上的曲護軌侵限，于16時26
2、分停在k896＋400米處，16時37分開車，停車11分。定性嘉峪關(guān)工務段一般事故A8類（原《事規(guī)》標準）。事故主要原因：施工負責人違反《鐵路工務安全規(guī)則》第2.1.9條規(guī)定，未對拆除的護軌進行確認，護軌放置不穩(wěn)侵限問題沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理，盲目放行列車，導致攔停列車事故的發(fā)生。【案例二】事故概況：2006年8月1日，蘭州工務機械段岔枕大修車間換岔班，在青山堡車站2道（上行正線）做線下焊聯(lián)道岔準備工作中，使用的鋸軌機擺放侵限，客車1086次司機發(fā)現(xiàn)后，15時05分停車，15時24分開車，停車19分鐘。定性蘭州
3、工務機械段一般事故A8類（原《事規(guī)》標準）。事故主要原因：施工單位安全關(guān)鍵卡控失控、管理松懈，疏于對作業(yè)機具的管理，造成機具侵限所致?！景咐渴鹿矢艣r：2008年6月8日2：40分，成都局管內(nèi)達成線金堂～道觀音間K302+800處山體崩塌落石，造成40074次貨物列車兩臺機車及機后1～10位脫軌。事故主要原因：危巖山體排查處置不到位，余震造成危石崩塌所致?！景咐摹渴鹿矢艣r：2008年6月7日1時06分，烏魯木齊開往阿拉山口的5801次旅客列車運行至烏魯木齊局蘭新線包家店～瑪納斯間K2009+575處，司
4、機感覺晃車嚴重而停車，2時21分開車，區(qū)間停車1小時15分。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)K2008+946一孔1.5m框架涵處路基下沉20mm，造成線路幾何尺寸嚴重超限，列車停車后尾部越過下沉地點218m。2時33分封鎖區(qū)間，經(jīng)工務部門搶修后于6時10分限速25km／h開通區(qū)間，影響正線行車5小時4分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。事故主要原因：一是施工單位違章蠻干。中鐵電化局烏精二線S1標段橋涵附屬工程未完工、橋涵基礎(chǔ)等不能正常封閉的情況下，擅自拆除鋼便梁，造成橋涵在地基受到灌溉水浸泡濕陷后整體下沉。二是施工質(zhì)量嚴重失控。中鐵
5、電化局烏精二線S1標段施工中違反設(shè)計要求，采用苯板和編織袋填充涵節(jié)接縫和沉降縫，造成防水性能下降。三是烏魯木齊局鐵建監(jiān)理咨詢有限公司對施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督失控，未能及時發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題。四是新疆鐵道勘察設(shè)計院在設(shè)計中沒有充分考慮與地方灌溉系統(tǒng)結(jié)合，造成該涵基底標高與涵洞進口標高落差較大，涵洞積水無法外排。五是建設(shè)項目驗交工作滯后。該處框架涵施工地段于5月29日已恢復線路常速，烏精二線建設(shè)指揮部沒有及時組織有關(guān)單位驗收。六是設(shè)備管理單位奎屯工務段監(jiān)護不到位。該段在明知工程沒有驗交，灌溉季節(jié)的排水對線路設(shè)
6、備影響較大的情況下，沒有把該處線路作為重點進行檢查監(jiān)護，盲目與施工單位共同申請恢復常速?！景咐濉渴鹿矢艣r：2005年7月16日，原張掖工務段在截河壩～青山堡間、宗家莊～金昌間進行路基加寬作業(yè)，在施工負責人不在場的情況下，兩處民工均擅自開工作業(yè)，盲目挖掘土方造成兩處光纜挖斷。分別影響行車5小時08分、10小時14分。定性原張掖工務段一般事故A8類（原《事規(guī)》標準）。事故主要原因：原張掖工務段在路基加寬施工作業(yè)中，現(xiàn)場管理混亂，施工負責人未履行職責，擅離崗位，施工現(xiàn)場失控。同時違反鐵辦[2005]133號文和
7、局發(fā)“關(guān)于印發(fā)《蘭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（蘭鐵運[2005]176號）有關(guān)規(guī)定，未與電務部門簽訂施工安全協(xié)議，在電務部門人員未到位和信號電纜埋設(shè)點及走向不清楚的情況下，違章蠻干，盲目施工，挖斷信號電纜。【案例六】事故概況：2005年8月21日，銀川工務段在包蘭線小壩～青銅峽間k591+900米處，進行框架橋頂進施工作業(yè)，當日11時30分左右，將鐵通一根綜合光纜挖斷，17時00分通知鐵通公司前往處理，經(jīng)鐵通人員搶修，于18時35分臨時接通使用，造成非正常引導行車達1小時40分鐘之久，直接影響客
8、車2587次20分鐘，貨物列車41064次60分鐘。定性銀川工務段一般事故A8類（原《事規(guī)》標準）。事故主要原因：銀川工務段多經(jīng)工程施工負責人安全意識淡薄，在與鐵通公司青銅峽維修工區(qū)聯(lián)系派人現(xiàn)場配合挑挖光纜未果的情況下，違反鐵辦[2005]133號文和局發(fā)“關(guān)于印發(fā)《蘭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（蘭鐵運[2005]176號）有關(guān)規(guī)定，違章指揮、盲目蠻干，造成光纜被挖斷?！景咐摺渴鹿矢艣r：2005年1
