曹妃甸網(wǎng)約車出行模式的實(shí)證研究

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1、曹妃甸+“網(wǎng)約車”出行模式的實(shí)證研馬春倩徐靜珍華北理工大學(xué)摘要：為丫解決曹妃甸出行難的問題，綜合曹妃甸出行難的影響因素建立AHP模型，并通過調(diào)奔問卷構(gòu)建各相關(guān)因素的判斷矩陣，得到各因素的權(quán)重和總排序，占比最大的是交通工具的數(shù)量、資金的支持和監(jiān)管以及出行的交通方式和交通路徑的選擇，其解決措施:一是構(gòu)建華北理工大學(xué)校車預(yù)約平臺(tái)和曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式，增加交通工具的數(shù)量，改善普妃甸區(qū)的交通現(xiàn)狀;二是加大政府資金支持和監(jiān)管以完善基礎(chǔ)設(shè)施;三是加快開通唐曹火車站，為曹妃甸居民出行提供更多選擇。關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車;共享經(jīng)濟(jì);層次分析法（AHP）;政府監(jiān)管;作者簡(jiǎn)介：馬春倩（1992-），女，山東

2、菏澤人，華北理工大學(xué)，碩士研究生。基金：華北理工大學(xué)研宂生創(chuàng)新項(xiàng)FI（基金編號(hào):2017S53）引言隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，我們己經(jīng)進(jìn)入分享經(jīng)濟(jì)2.0模式，分享經(jīng)濟(jì)2.0是從私域向公域的分享經(jīng)濟(jì)，是充分釋放社會(huì)資源、社會(huì)資本、社會(huì)能力的集聚、融合、協(xié)同模式m。滴滴出行是分享經(jīng)濟(jì)屮最佳的成功案例，滴滴出行將出行打車與移動(dòng)終端的深度跨界融合，形成一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟(jì)”模式，它打破了傳統(tǒng)出租車的固有格局，為用戶提供了更多的出行選擇以及提高了用戶體驗(yàn)度。網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)在社會(huì)大環(huán)境內(nèi)不斷發(fā)展、積極完善的產(chǎn)物。與傳統(tǒng)出租車相比，基于“分享經(jīng)濟(jì)”理念的網(wǎng)約車可以縮短等車吋間，可以緩

3、解出行“難”得現(xiàn)象，提供了個(gè)性化的乘車服務(wù)，滿足了用戶的需求。如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)已然進(jìn)入規(guī)范化的穩(wěn)定發(fā)展階段，網(wǎng)約車的大規(guī)模發(fā)展不僅僅改變了用戶傳統(tǒng)的生活方式，更體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的特色。網(wǎng)約車通過整合資源、集中調(diào)度填補(bǔ)了城市公共交通供給不足的缺U,在城市群體構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)，其中一個(gè)目的是緩解交通擁堵的現(xiàn)象，而曹妃甸區(qū)域面臨著人多車少，呈現(xiàn)著出行“難”的現(xiàn)象。借鑒網(wǎng)約車的模式并結(jié)合曹妃甸區(qū)域和華北理工大學(xué)新校區(qū)的交通情況，引入私家車建立校園和曹妃甸“網(wǎng)約車”，對(duì)解決出行難問題具有一定的實(shí)際意義。二、曹妃甸區(qū)出行的現(xiàn)狀及存在的問題曹妃甸區(qū)位于環(huán)渤海中心地帶，輻射華北、西北、東北，是河北省

4、國(guó)家級(jí)沿海戰(zhàn)略的核心，是京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略核心區(qū)，并具有較為便利的交通環(huán)境，有發(fā)達(dá)的海陸空交通體系。從整體布局來看，曹妃甸確實(shí)有著較為便利的交通，但從局部上看，曹妃甸區(qū)至唐山市的距離約為80公里，距離遠(yuǎn)而II公交車和出租車較少，當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)出曹妃甸較為不易。雖然曹妃甸的公共交通在2012年有丫較大幅度的提升，曹妃甸新區(qū)開通運(yùn)營(yíng)的公交車在保持原有1路公交線路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，新開通了2路、3路、4路等線路，但這只是在一定程度上方便了當(dāng)?shù)鼐用窦爸苓叺娜薝流動(dòng)，并沒有完全解決通往唐山市的交通問題。目前，隨著各高校的遷入，曹妃甸的交通問題變得日益嚴(yán)重。比如唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院和華北理工大學(xué)搬遷曹

5、妃甸，學(xué)生出行給交通帶來的壓力驟然劇增，學(xué)校里合作運(yùn)營(yíng)的大巴也不能滿足這一需求，另外，公交車、共享單車和電動(dòng)車并不能解決長(zhǎng)距離的路程問題。對(duì)于曹妃甸校區(qū)的兒萬名學(xué)生群體來說，從曹妃甸校區(qū)到唐山市里的交通尤為不便。現(xiàn)在，曹妃甸至唐山市路段現(xiàn)形成了“進(jìn)來難、出去難”的怪圈，交通設(shè)施不健全以及交通工具匱乏致使曹妃甸區(qū)域發(fā)展滯后。三、基于AHP模型的曹妃甸出行難的影響素分析美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法所提出的層次分析法（AHP）是一種層次權(quán)重決策分析方法。經(jīng)常被用于多層次目標(biāo)決策分析的權(quán)重賦值方法，源自于它既能定性分析也能定量分析m。按照層次分析法（AHP）邏輯分

6、析的思路，首先，要把第一層次的目標(biāo)影響因素分解為若干個(gè)，即為第二層次的目標(biāo)，然后再把第二層次的目標(biāo)影響因素細(xì)分解為若干個(gè)，依次遞分，直到所分的目標(biāo)影響因素是研宄所需要的拉1。（所選取的相鄰指標(biāo)體系的關(guān)聯(lián)性越小越好）遵循AHP模型的步驟，第一步是建立遞階層次結(jié)構(gòu)，分析各個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系；第二步是構(gòu)造兩兩判斷矩陣，對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行兩兩對(duì)比之后，然后按9分位比率排定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的和對(duì)優(yōu)劣順序，依次構(gòu)造出評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣，第三步計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重，第四步進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，第五步是計(jì)算組合權(quán)向量并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，最后計(jì)算各層指標(biāo)體系對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行排序。在兩兩比較確定元素重要程度的時(shí)候，通常采用

7、的是1-9比例尺度，標(biāo)度1表示兩個(gè)元素同樣重要，標(biāo)度3表示前者比后者稍微重耍，標(biāo)度5表示前者比后者明顯重要，標(biāo)度7表示前者比后者強(qiáng)烈重要，標(biāo)度9表示前者比后者極端重要，標(biāo)度2、4、6、8表示相鄰判斷的中間值，倒數(shù)則是反過來比的值。（一）指標(biāo)體系的構(gòu)建。通過查詢文獻(xiàn)和實(shí)地調(diào)查研究，根據(jù)曹妃甸地IX的情況構(gòu)建出曹妃甸出行的影響因素的指標(biāo)體系。如表1。經(jīng)過篩選和補(bǔ)充，這一體系分成三個(gè)層次：目標(biāo)層A、準(zhǔn)則層B和指標(biāo)層C。FI標(biāo)層A只包括一個(gè)指標(biāo)，即“曹妃甸出行難影