資源描述：
《基于ServiceModel的國內(nèi)航班計(jì)劃運(yùn)行仿真.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)第10卷第2期2010年4月交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息JournalofTransportationSystemsEngineefingandInformationTechnologyVoI．10No．2April2010文章編號(hào)：1009．6744(2010)02．0076—07基于ServiceModel的國內(nèi)航班計(jì)劃運(yùn)行仿真黃子君，許俐’(南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京210016)摘要：航班計(jì)劃運(yùn)行仿真是一個(gè)高效的、低成本的、高準(zhǔn)確度的、動(dòng)態(tài)的航班計(jì)劃評(píng)估方法．隨著國內(nèi)航空運(yùn)輸量的增加和航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，對(duì)航班計(jì)劃的可行性和經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要
2、求．本文以ServiceModel仿真軟件為平臺(tái)，構(gòu)建了一個(gè)國內(nèi)航班計(jì)劃在航線網(wǎng)絡(luò)層面運(yùn)行的仿真模型．仿真模型通過模擬航班在地面過站和天空飛行等運(yùn)行過程(包括國內(nèi)150個(gè)機(jī)場(chǎng))，不但可以根據(jù)航班延誤時(shí)間，緩沖時(shí)隙，輪擋時(shí)間，飛機(jī)利用率等參數(shù)評(píng)估任何一個(gè)國內(nèi)航班計(jì)劃，還可以在運(yùn)行過程中為不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)提供隨機(jī)延誤航班，并對(duì)恢復(fù)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估．關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；國內(nèi)航班計(jì)劃；仿真；航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；ServiceModel中圖分類號(hào)：V35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADomesticFlightScheduleSimulationUsingServiceModelHUANG
3、Zi·jun，XULi(CollegeofCivilAviation，NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics，Nanjing210016，China)Abstract：Flightschedulesimulationisaneffective，low—cost，accurate，anddynamicestimatingmethod．Withtheincreasingtransportvolumeandairhnesofdomesticairtransport，afeasibleandeconomical
4、flightscheduleisratherimportant．BasedontheServieeMedelsimulationsoftware，thispaperproposesasimulationmodeloperatedonairlinenetworkfordomesticflightschedule．a(chǎn)：1lroughtheimitationofaircraftturnaroundingonairportsandflyingalongairways(among150domesticairports)，nightschedulesimulatio
5、nmodelcollectsvariousstatistics。such鷦delaytime，buffertime，blocktime，andaircraftnsablity．ThemodelnotonlyevaluatestheperformanceofagivenflightschedulebutmeBBulce$therecoveryresultsbygeneratingstochasticflightdelaysforschedulerecoverymecha—nismtohandledisruptions．Keywords：airtranspo
6、rtation；domesticflightschedule；simulation；airlinenetwork；ServiceModelCLCnulnber：V35D礬岫entcode：A1引言關(guān)于航空運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真，早期的專家大多致力于單個(gè)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)／空側(cè)資源分配與服務(wù)效率，如SIMMOD與TAAM?等．但是隨著航空運(yùn)輸需求量的增加，航線網(wǎng)絡(luò)也在擴(kuò)大．大型的航空公司主要采用中樞輻射式或蛛網(wǎng)式，而規(guī)模小的航空公司還是停留在城市對(duì)形式的航線網(wǎng)絡(luò)．航線網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜化導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)以及規(guī)模效應(yīng)都成為值得探討和研究的課題．在航線網(wǎng)絡(luò)層面的仿真，我國內(nèi)地這方面的研究
7、還比較匱乏，但是我國臺(tái)灣和國外收稿日期：2009．07．27修回日期：2009。10-19錄用日期：2009．11-20作者簡介：黃子君(1985一)，女，新疆烏魯木齊人，碩士生．‘通訊作者：xuli@nuaa．edu．en萬方數(shù)據(jù)第lo卷第2期基于ServiceModel的國內(nèi)航班計(jì)劃運(yùn)行仿真77關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)和航班計(jì)劃的仿真評(píng)估已經(jīng)取得了一些成果，下面做簡單的介紹．MEANS‘2’(MITExtensibleAirNetworkSimula．tion，MIT可延展航空網(wǎng)絡(luò)仿真)是由美國航空航天部和麻省理工學(xué)院共同構(gòu)建的～個(gè)美國航空網(wǎng)絡(luò)模型．當(dāng)天氣變化、
8、擾動(dòng)事件發(fā)生(如飛機(jī)故障、機(jī)組缺席等)、機(jī)場(chǎng)流量改變、或航空公司決策變更時(shí)，該系
