陶瓷晶須增強(qiáng)樹脂基摩擦材料研究

《陶瓷晶須增強(qiáng)樹脂基摩擦材料研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、山東大學(xué)碩士學(xué)位論文要包括剎車片和離合器薅大類，在車輛和動力機(jī)械中擔(dān)負(fù)著制動和傳動等重要功能【9】，摩擦材料的研究和應(yīng)用已有一個世紀(jì)的發(fā)展歷史了，它的性能不斷得到完善和發(fā)展。近年來，由于科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，交通運輸工具和動力機(jī)械的速度負(fù)荷以及安全性要求已越來越離。如現(xiàn)代汽車制動摩擦材料單使面積的吸收功率己達(dá)原來的八倍以上，接觸面閃溫達(dá)1000℃。由此對摩擦材料的性能、數(shù)量要求也嗣益提高，而傳統(tǒng)上一直應(yīng)用的石棉摩擦材料在某種程度上滿足不了發(fā)展的要求。有些國家認(rèn)力石棉粉塵對人體有嚴(yán)重危害，對石棉制晶進(jìn)行限制，甚至禁用。因此，研究新型高性能的無石

2、棉摩擦材料就成為迫切而重要的任務(wù)【10，¨1。國外許多發(fā)達(dá)國家對摩擦材料面臨的這種情況給予足夠的重視，近年來都投入了大量的人力、資金，如美豳Beudix公司一次投資250萬美元，增加設(shè)備一倍，研究人員60％來專門從事新型摩擦材料的研究開發(fā)。旦本及西歐一些大的工業(yè)集團(tuán)也大量投資并設(shè)立了專門課題，以材料選擇配方，工藝改良、材料變革、機(jī)理探討等方面進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究。新開發(fā)的無石棉摩擦材料已有十幾種，主要有金屬、玻璃、碳纖、有機(jī)纖維、無機(jī)礦物摩擦材料等，并取得了一定的社會、經(jīng)濟(jì)效益【12】。我國摩擦材料研究起步較晚，與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距，但近

3、年來，在國內(nèi)形勢緊迫下，加快了研究開發(fā)的步伐，如杭州、南京等幾個大豹摩擦材料生產(chǎn)廠先后引進(jìn)了國外先進(jìn)設(shè)備和配方，20世紀(jì)80年代以來，相繼研究出了鋼纖、玻纖等無石棉摩擦材料，對碳纖、有機(jī)纖維、蛭石等摩擦材料的研究也作了大量的工作，并取得了可喜的成績f11,13】。由清華大學(xué)和西安石棉制品廠聯(lián)合研制的“玻纖纏繞離合器片”已通過國家鑒定，南京摩擦材料廠研制的半金屬盤式的剎車片，配套“桑塔納”轎車國產(chǎn)化也已逶過了鑒定，迸一步的應(yīng)用還在努力之中【闞。對碳纖維的開發(fā)，從原絲的生產(chǎn)，國內(nèi)不僅自己組織力量攻關(guān)，又積極引進(jìn)國外技術(shù)，到研制摩擦材料都作了許多

4、努力，也積累了一些可貴的經(jīng)驗。上海硅酸鹽研究所用蛙石作填料與石棉鋼纖混雜研制摩擦材料也取得初步成果。哈爾濱絕緣材料研究所采用橡膠類彈性體改性酚醛樹脂，并填充耐熱粉狀礦物填料制各無石棉制動材料，確定了制備工藝及最佳工藝參數(shù)、該制動材料的摩擦性能，耐熱性和力學(xué)性能都達(dá)到國外無石棉制動材料的水平。武漢紡織工學(xué)院以丁苯橡膠改性酚醛樹脂為基體，硅酸赫纖維、銅2山東大學(xué)碩士學(xué)位論文纖維等為填料分別采用干法成型和濕法成型工藝制得無石棉酚醛摩擦材料，材料配方、工藝流程和工藝條件合理，材料主要性能指標(biāo)符合GB5763．86。用該材料制備的汽車剎車片經(jīng)跑車試驗

5、表明，剎車片耐磨，無噪音，制動效果好，可作為石棉剎車片的替代品【14】。由華東化工學(xué)院特種高分子研究室研制的非石棉摩阻材料，以雙酚A型硼酚或YSM改性酚醛為基體，以碳纖維、硅酸鋁纖維、丙烯腈纖維混雜增強(qiáng)制造的摩阻復(fù)合材料具有耐高溫、磨耗低、摩擦系數(shù)平穩(wěn)等優(yōu)點，可應(yīng)用于各種車輛的制動器【131。開發(fā)新型無石棉摩阻材料，是國內(nèi)外汽車及各種制動器的行業(yè)重點攻關(guān)項目。隨著社會的高速發(fā)展，高性能摩擦材料的市場還將不斷地擴(kuò)大。國內(nèi)J'l-摩擦材料工業(yè)近年來都在向著適應(yīng)高速、高溫的工況條件，積極開發(fā)高性能、無污染的摩擦材料方向發(fā)展，但目前國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處

6、于大調(diào)整時期，一些主要的摩擦材料生產(chǎn)國，如美、英、日、德都處在技術(shù)上更新?lián)Q代，新品還沒有完全上去的轉(zhuǎn)折時期【131，因此，抓住這一有利時機(jī)，充分發(fā)揮我們的資源0科技能力優(yōu)勢，開發(fā)高性能的摩擦材料，從而縮短我們同國外的差距，促使我國的基礎(chǔ)工業(yè)有一個大的轉(zhuǎn)機(jī)，走向世界。1．2摩擦材料研究現(xiàn)狀目前，車輛的制動形式主要分電氣制動和摩擦制動兩種。電氣制動有發(fā)電制動、再生制動、渦流制動；摩擦制動有踏面制動和盤形制動，前者制動元件為閘瓦，后者則為制動圓盤／閘片摩擦副。時速1001an以下的車輛全部采用踏面制動，而時速120kin以上的車輛制動，需采用盤形

7、制動為主踏面制動為輔的聯(lián)合制動裝置【15，161。閘瓦和閘片所用的材料統(tǒng)稱為摩擦材料。用于車輛的摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，即使受雨雪或酷熱條件的影響，摩擦系數(shù)也不下降；其增粘效果好，不會發(fā)生滑移；其耐熱性和耐磨性好并有較長的使用壽命；它對對摩偶件應(yīng)不產(chǎn)生異常磨損和其它形式損傷；而且制動火花少，以防發(fā)生火災(zāi)事故：還應(yīng)價格便宜等。目前，摩擦材料的發(fā)展趨勢是由單一材質(zhì)、低熱容量、低比強(qiáng)度(強(qiáng)度／比重)、低耐熱裂、低耐熱沖擊向復(fù)合材料、高熱容量、高比強(qiáng)度、高耐熱裂、高耐熱沖擊方向發(fā)展【17】。3山東大學(xué)碩士學(xué)位論文l。2。1鑄鐵麾擦材料鑄鐵

8、聞瓦在車輛上使焉的歷史最長，應(yīng)用也最廣。鑄鐵價格低廉，摩擦系數(shù)較為穩(wěn)定，且不受氣候的影響，它的導(dǎo)熱性好，對車輪損害小，可使車輪踏面粗化，從而獲得較大的粘著力。然而普通鑄鐵閘瓦的摩