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《《東洋的近世》札記》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、《東洋的近世》札記緒論東洋近代史的意義學術界對西洋史研究的歷史三分法,即把歷史劃分為古代史、中世史、近世史三個時期,已得到普遍認同。但是否普遍適用于歐洲以外的其他地區(qū)歷史的研究卻存在不同見解。在宮崎市定先生看來,歐洲是世界全體中的一個特殊地域,它的歷史發(fā)展模型很難原封不動地用于其他地域。但如果我們只將它作為一般性樣本來處理,就必須做出若干修正。宮崎市定先生將歐洲史古代、中世、近世的特征總結為:古代是希臘、羅馬的分散都是國家群逐漸統(tǒng)一,成為羅馬帝國的大一統(tǒng)過程;中世是這個大一統(tǒng)破裂以至封建分裂的繼起時代;近世則是重新走向統(tǒng)一的時期。接著,他舉統(tǒng)一傾向的例子,將
2、希臘與羅馬作對比,希臘無法統(tǒng)一,而羅馬雖靠武力獲取統(tǒng)一,但實際上羅馬人擁有比希臘人更為進步的優(yōu)點,即組織力。羅馬組織里的來源于從都市法開始并發(fā)展為世界法,并將羅馬市民權推廣至所征服的地區(qū)。雖然這種思想的源流希臘人早就有了,但是把它實行出來的是羅馬人。正因如此,才擁有了如此強大統(tǒng)一的羅馬帝國。此外,不論什么何時何地,要求統(tǒng)一的的向心力和希望分裂的離心力必然是同時起作用的。而中世便是統(tǒng)一實現(xiàn)后,向心力逐漸衰退,離心力起強大作用的時候。因此,羅馬統(tǒng)一不論是外延方面還是內含方面都有一定的局限性。從統(tǒng)一的角度看,中世史是明顯的逆行和倒退。但它的特性不在于向外部放射光輝
3、,而在于面向內部從容不迫的貯存實力。與此同時,分裂割據(jù)產(chǎn)生了一系列的弊端,即各小地域因利益互相沖突時時常潛伏著發(fā)展為武力戰(zhàn)斗的危險。于是引發(fā)文藝復興、宗教改革,歐洲也從此進入近世。此外,都市財富力量的增長發(fā)揮了另一更重要的作用,即國民主義的勃興。國民主義以已經(jīng)存在的民族作為基礎,不僅結合現(xiàn)存勢力,更必須犧牲處于中間的少數(shù)勢力,將他們吸收。列舉法國、德國統(tǒng)一的例子,法國民族雖存在較大差異,但統(tǒng)一過程中卻極大地體現(xiàn)了法蘭西民族的自覺。而德國因其國境內的各種斯拉夫系民族并未得到犧牲固有的民族意識,因此解決起來比較麻煩。與此相反,瑞士語言雖然多樣,卻完全達到了國民自
4、覺。說明以民族自覺為基調,即使是在分裂的中世也能走向近世的統(tǒng)一。將這種歷史分法運用于其他地域,要注意到歷史研究中的地域和地理地域中的差異,不是單純的看地圖劃分,而是要打開歷史去探求。從這個立場來說,宮崎市定先生將日本與中國合體稱為東亞以作對照。宮崎市定先生將東洋古代史的發(fā)展概括為:始自春秋時代的都市國家割據(jù),經(jīng)戰(zhàn)國時代的小統(tǒng)一,達至秦漢大帝國的全盛期。主要傾向是由割據(jù)走向統(tǒng)一。將東漢帝國媲美于羅馬帝國,北方民族的軍閥勢力與日耳曼雇傭兵相比,并講述分類割據(jù)的局面。但與此同時,也有出現(xiàn)表面的大一統(tǒng)時代,即唐王朝,其統(tǒng)一軌跡和日耳曼帝國統(tǒng)一軌跡相同。而唐王朝的統(tǒng)一
5、盛世沒有長期延續(xù),唐中葉以后,中世的割據(jù)分裂的離心力較為強勁。五代時期的分裂割據(jù)則成為最初也是最后一次大分裂。宋朝用武力統(tǒng)一天下,同時也運用經(jīng)濟手段統(tǒng)治維系,因此宋朝時以商業(yè)統(tǒng)制作為中央集權基礎君臨萬民的第一個統(tǒng)一王朝。而宋朝采用的商業(yè)統(tǒng)制一方面是壓迫自由企業(yè),另一方面卻意味著商業(yè)保護。宋朝以后,出現(xiàn)了強烈的自覺和意識的國民主義相互對立,因而漢朝是亡于對立的異族國民主義而非篡位。再比如,宋朝以后就再也沒有看到和親的事例,這表明中國王室與外國王室的聯(lián)姻再也沒有政治意義。這種國民主義對立的結果,使中國民族的團結遭受破壞,又使強大的異族王朝把國境向中國領土內推進,
6、如元朝。但自元朝之后,即使是有大統(tǒng)一,卻也無法使異族產(chǎn)生同樣的國民自覺。一般而言,歐洲的近世是指文藝復興以后,因而基于上述,宮崎市定先生將宋代以后作為東洋的近世。一世界和東洋交通的概況過去的一種觀念是極其蔑視交通在歷史活動中所起的重要性,但實際上,交通在歷史活動中起著極其重要的作用。例如長城一直延伸至西方,其主要目的雖然不是在保護漢民族,但是卻是保護了與西域的交通路線。此外,宋朝與西夏小國的頻繁戰(zhàn)爭也是因為交通的原因,這充分體現(xiàn)出交通的重要性。人類文化的發(fā)展也因交通得以發(fā)達。愛斯基摩人和南非、澳洲的土著居民文化不繁榮的原因在于交通閉塞,為一般人的進步所遺忘。
7、而其他地方的發(fā)明因為交通而成為人們的共有物,其他地方受到這些刺激,又作出更新的發(fā)明。也就是說,文明因為交通而得到傳播,各名族文化在傳播中爭相發(fā)展,從而推進了人類文明的進步。而那些交通閉塞的地區(qū),因無法接獲得這種文化傳播的利益,因而相對比較落后,文化水平的差距也愈來愈大,他們在意識上也更加抗拒外來文化,加深本身社會的封鎖性,與外界的文化交通變得日益困難。從交通所獲來的利益,單是對外界取得異物的驚異和熱愛,便足以成為推動歷史的巨大原動力。比如說歐洲人受南海香料的吸引而活躍于海上,北方游牧民族熱愛中國的茶而聯(lián)合起來成為中國的威脅等。與此相反,德川時代日本的鎖國政策
8、令日本停滯不前。此外,宮崎市定先生指出,文化的發(fā)達不