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1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓的改裝與應(yīng)用隨著科技的發(fā)展，汽車不再是一種純粹的交通工具，它是一種文化，一種品味，一種對(duì)生活的態(tài)度。也正因如此，所以汽車改裝也應(yīng)運(yùn)而生，各式各樣的汽車改裝展現(xiàn)在我們面前，讓我們熱血沸騰。然而對(duì)于一些狂熱分子來說，單單改裝外觀已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了他們了，因此動(dòng)力改裝也非常重要。廢氣渦輪增壓是目前一種比較直接、經(jīng)濟(jì)的改裝方式，所以大受改裝界朋友的追捧。本文主要論述了渦輪增壓在汽車上的應(yīng)用、渦輪增壓系統(tǒng)的原理、渦輪增壓車改裝、渦輪增壓隨之而來的問題與改進(jìn)之道、廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓的比較、渦輪增壓車的保養(yǎng)等等
2、的問題關(guān)鍵詞：廢氣渦輪增壓；改裝；動(dòng)力1為什么工程師想用turbo呢：在講渦輪引擎之前,如果,大家還不清楚引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)方式,可以簡(jiǎn)單地回顧一下四行程引擎運(yùn)轉(zhuǎn)原理,我想你會(huì)發(fā)現(xiàn)凡是Otto-cycle的運(yùn)轉(zhuǎn)都一定脫不了那四種運(yùn)轉(zhuǎn)方式,而要如何作出更高效率或更高性能的引擎設(shè)計(jì)呢?除了物理學(xué)上必然的先天限制外(熱力學(xué)第二定律)-人類不可能作出比Canot-cycle更高效率的機(jī)械設(shè)計(jì),那如何在四沖程引擎設(shè)計(jì)上得到更高性能的輸出呢?很不幸的,以物理的眼光來看,只有"再浪費(fèi)更多與更多的能量"了進(jìn)氣->壓縮->動(dòng)力->排氣....如此
3、的循環(huán)下去,工程師能作的改良,其實(shí),說破了也是針對(duì)這四個(gè)cycle作更有效的改善,而最多人去改善的就是其中的"進(jìn)氣"這個(gè)步驟,因?yàn)樗男б孀顬槊黠@!例如:可變氣門的設(shè)計(jì),無論是BMW的VANOS或Honda的VTEC(SOHC)它們都是在進(jìn)氣的凸輪軸上下功夫,想引進(jìn)更多氣體,讓油氣的混合空氣能更多或更快速的交換,以達(dá)到更高性能的輸出;同樣的Turbo引擎的發(fā)展目的也是如此!它們都想引進(jìn)更多更多的空氣!而Mitsubishi的GDI設(shè)計(jì)則是對(duì)進(jìn)氣歧管與壓縮的活塞頭,甚至于是噴油頭位置與壓力的調(diào)整,目的也是想進(jìn)一步改善引擎爆
4、炸燃燒的效率.2渦輪增壓系統(tǒng)的原理：對(duì)于普通人來說，渦輪增壓引擎好像有點(diǎn)復(fù)雜，但是，只有理解了渦輪增壓本身的原理的話，不論是單TURBO，或者雙TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一樣的。簡(jiǎn)單地陳述其原理，無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速?gòu)U氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過XX冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一
5、定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒.原理雖然簡(jiǎn)單，但是渦輪本體其實(shí)就是一件高科技產(chǎn)品。目前，世界上有相當(dāng)多的渦輪增壓器品牌，例如改裝界廣為人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、 WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名廠商：IHI、KKK、 GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生產(chǎn)的。而國(guó)內(nèi)改裝界最知名的，莫過于KKK了，KKK其實(shí)規(guī)模不及GARETTE，但就因?yàn)閲?guó)內(nèi)保有量最多的汽油渦輪增壓車：BORA1.8T所使用的K03便是該廠
6、的出品，所以如果一旦涉及VAG車系改裝，首選的必然就是KKK的升級(jí)產(chǎn)品，例如K04或者K16。3渦輪增壓在汽車上的應(yīng)用：目前國(guó)內(nèi)可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)引擎的車型并不多，基本上都是集中在幾只牌子上，而且都屬于中型級(jí)別以上，如VAG旗下，VW的PASSAT1.8T、BORA1.8T；國(guó)產(chǎn)AUDI的A61.8T、A41.8T，進(jìn)口的TT、ALROADQUATTRO2.7T（V6Biturbo）；更高級(jí)的就有SAAB的9-3、9-5；至于頂級(jí)的非BENZ的S600（5.5LV12TWIN-TURBO）莫屬等等（當(dāng)然還有一
7、票柴油車，但將在另篇論述）。如果算上國(guó)外有量產(chǎn)的車型，則是多勝收：最為車迷們津津樂道的莫過于那一堆日本的高性能跑車，NISSANSKYLINEGT-R（BNR34）、MITSUBISHILANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARUIMPREZAWRXSTi（GDB）、TOYOTASUPRA（JZA80）、MAZDARX-7（FD3S）等。而對(duì)于一般用戶而言，買臺(tái)“帶T的”就是渦輪增壓車型后的第一個(gè)反應(yīng)就是：“比普通車的自然吸氣引擎車動(dòng)力強(qiáng)勁了不少！的確，渦輪增壓引擎得益于它與眾不同的工作原理，使其擁有優(yōu)
8、異的升功率表現(xiàn)，相對(duì)于同功率的NA車，在相同的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)和非極端使用條件下，油耗方面的未必會(huì)比NA車差。而且，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是升級(jí)、改裝的便利性和原廠就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以媲美的。4渦輪增壓車改裝：不外呼兩招,改大渦輪，增加出風(fēng)量；改大增壓值，令進(jìn)入氣缸的混合氣量更多。講是很簡(jiǎn)單，但真正改起來就
