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《風(fēng)險管理在北京地鐵7號線車輛段工程中的應(yīng)用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、中文圖書分類號：C935密級：公開UDC：658學(xué)校代碼：10005碩士專業(yè)學(xué)位論文PROFESSIONALMASTERDISSERTATION論文題目：風(fēng)險管理在北京地鐵7號線車輛段工程中的應(yīng)用論文作者：李強專業(yè)類別/領(lǐng)域：項目管理指導(dǎo)教師：宗剛教授論文提交日期:2017年2月UDC：658學(xué)校代碼：10005中文圖書分類號：C935學(xué)號：G201311123密級：公開北京工業(yè)大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文（非全日制）題目風(fēng)險管理在北京地鐵7號線車輛段工程中的應(yīng)用英文題目APPLICATIONOFRISKMANAGEMENT
2、INTHEPROJECTOFBEIJINGMETROLINE7VEHICLESECTION論文作者：李強專業(yè)類別/領(lǐng)域：項目管理研究方向：項目風(fēng)險與控制管理申請學(xué)位：工程碩士專業(yè)學(xué)位指導(dǎo)教師：宗剛教授所在單位：經(jīng)濟與管理學(xué)院答辯日期：2017年4月授予學(xué)位單位：北京工業(yè)大學(xué)獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京工業(yè)大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一
3、同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名：李強日期：2017年4月25日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解北京工業(yè)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）簽名：李強日期：2017年4月25日導(dǎo)師簽名：宗剛?cè)掌冢?017年4月25日摘要摘要地下建設(shè)項目投資大、周期長、專業(yè)技術(shù)要求高，尤其是涉及軌道交通的項目具有廣泛的社會影響
4、，如果不能對工程項目進行行之有效的風(fēng)險管理，將會造成巨大的經(jīng)濟損失。我國城市軌道交通建設(shè)相關(guān)項目在缺少充足資金支持的同時，往往忽略科學(xué)有效的風(fēng)險管理，風(fēng)險意識淡薄。因此，城市軌道交通相關(guān)項目的建設(shè)迫切的需要引入科學(xué)、高效的風(fēng)險管理方法提升項目建設(shè)安全性與可靠性。很多城市軌道交通建設(shè)項目往往只關(guān)注項目的某個階段或是項目實施過程中的某個具體過程管理，忽視對項目總體的把握而過分的追求項目的細節(jié)，這種本末倒置的管理方法參考以往工程中用過的一些管理方法和手段，因此對城市軌道交通建設(shè)相關(guān)項目的風(fēng)險管理缺少針對性和有效性，使得這些
5、管理方法不能適應(yīng)當(dāng)前軌道交通建設(shè)項目的發(fā)展要求。以風(fēng)險管理理論為基礎(chǔ)，以北京市地鐵7號線車輛段項目為研究對象，運用敏感性分析、專家評價法和綜合評價法對影響項目收益的風(fēng)險進行了評價。通過對比評價結(jié)果和項目實際情況，提出項目風(fēng)險管理存在的問題，并給出相應(yīng)的改進方法。其中，根據(jù)車輛段項目的實際情況，將全部風(fēng)險因素從經(jīng)營性風(fēng)險和非經(jīng)營性風(fēng)險兩個角度進行了分析，糾正了車輛段項目風(fēng)險管理中偏重經(jīng)營效果而輕視具體風(fēng)險因素的缺點。從預(yù)判風(fēng)險損失的角度來說，經(jīng)營性風(fēng)險評估結(jié)果更加直接，從加強風(fēng)險控制的角度來說，非經(jīng)營性風(fēng)險評估更加直接
6、有效，兩者的作用有所區(qū)別，但都是必要的。在風(fēng)險評估中詳盡設(shè)計了非經(jīng)營性風(fēng)險評價指標(biāo)體系，綜合考慮風(fēng)險發(fā)生可能性與危害性，得出最終三級風(fēng)險因素得分，并進行了排序。主要研究內(nèi)容包括：車輛段項目風(fēng)險現(xiàn)狀分析：針對項目盈虧情況與項目實施情況，運用檢查表法和現(xiàn)場調(diào)查、咨詢交流的方法分析了項目的經(jīng)營性風(fēng)險和非經(jīng)營性風(fēng)險。車輛段項目風(fēng)險的評價：基于風(fēng)險識別結(jié)果，對經(jīng)營性風(fēng)險進行了單因素敏感性分析，對非經(jīng)營性風(fēng)險進行了綜合評價，并對結(jié)果產(chǎn)生的原因進行了分析。車輛段項目風(fēng)險控制對策：在分析風(fēng)險管理中存在的問題之上，提出了車輛段項目風(fēng)險
7、管理應(yīng)采取的原則，包括項目信息收集與核實原則，全面性與針對性原則，加強前期勘測與地質(zhì)險情預(yù)報的原則，設(shè)備設(shè)施穩(wěn)定性檢查原則，重視事前控制與應(yīng)急管理原則，并提出了具體的改進措施。關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理；土建項目；軌道交通；風(fēng)險控制IAbstractAbstractUndergroundconstructionprojectinvestment,longcycle,hightechnicalrequirements,especiallywithabroadsocialimpacttotherailtransportationp
8、rojects,ifnottheeffectiveriskmanagementoftheproject,itwillcausehugeeconomiclosses.China'surbanrailtransitconstructionprojectsinthelackofadequatefinancialsupport,oftenignoret
