海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)

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1、海鐵聯(lián)運信息服務平臺構建研究以上海洋山港區(qū)為例1物流信息化發(fā)展趨勢物流信息化是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。近年來,物流產業(yè)己成為國內外產業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為物流業(yè)發(fā)展的主耍特點。國外,美國和閂本在較發(fā)達的信息化基礎上,物流活動的組織已由企業(yè)內部信息集成轉向各企業(yè)間的信息集成，國際化、網絡化的態(tài)勢己經出現(xiàn)、目前物流信息化發(fā)展主要存在以下問題①交通運輸設施不完善。交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要棊礎，其水

2、平直接決定物流的流轉速度和效率。隨著經濟不斷的發(fā)展，對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加,初步緩解了交通運輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足物流服務需求的能力扣比，交通運輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。②信息化程度偏低。信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用火量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。但物流管理軟件在物流企業(yè)屮的實施尚不足十分之一。③物流專業(yè)人xl*匱乏。目前物流教育嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代物流人才的嚴重匱乏。④物流信息化觀念落后。長期以來，人們對物流信息化

3、的認識薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的物流信息化意識［1］。所以物流信息技術的發(fā)展己是迫在眉睫。2以洋山港為例，說明海鐵聯(lián)運信息化的必要性我國目前以公路、鐵路、水運、航空、多式聯(lián)運等物流運輸形式為主，各種運輸方式在相適應領域發(fā)揮各自優(yōu)勢。但信息技術在物流業(yè)的發(fā)展程度還是很低。大部分企業(yè)信息化主要還停留在為傳統(tǒng)的運輸、船代、貨代進行制單、結匯和貨物運輸?shù)怯洠跇I(yè)務成交、電子報關、報驗以及物流活動智能管理軟件的使用方面還有相當差距以集裝箱海鐵聯(lián)運為例，基于現(xiàn)代技術的海鐵聯(lián)運物流的發(fā)展己成為我國經濟快速發(fā)展的不可缺少的前提條件。集裝箱運

4、輸以其高效、便捷和安全的特點被國際物流所青睞。海鐵聯(lián)運是以實現(xiàn)貨物整體運輸效益最優(yōu)化為0標的聯(lián)運組織形式。就國際集裝箱海鐵聯(lián)運而言，其主要特征是一次申報、一次查驗、一次放行。作為目前國際物流業(yè)公認的高效、安全、低成本M外發(fā)達M家的海鐵聯(lián)運系統(tǒng)大都比較完善，如加拿大海岸港口到內陸點的鐵路運輸網絡完善，海鐵聯(lián)運主要由海鐵聯(lián)運完成。鐵路運輸在加拿大的集裝箱海鐵聯(lián)運中占有重要地位。海鐵聯(lián)運約占加拿人社會總運量的80%,其中集裝箱運量占50%，集裝箱運量占社會總運量的40%。而我國遠遠低于國際水平［2］。作為上海國際航運中心重耍工程之一的洋

5、山港，距南匯嘴27.5km,通過新建32.8km東海大橋和上海市相連；洋山港另一端離國際航線104km,可通過68.2km天然的進港航道通向外海。港區(qū)的水域由大到小洋山島嶼鏈圍成的42km2的洋山海域。港區(qū)的陸域是由島嶼、灘地和人工吹填成面積45km2的人工島陸域。洋山港具有充沛的箱源腹地、15米水深的港口和航道、便捷的集疏運系統(tǒng)和上海市國際大都市的依托，洋山港具備國際集裝箱樞紐港的四大要素［3］。木文以洋山港為例，釆用先進的信息技術和現(xiàn)代物流技術，構建海鐵聯(lián)運信息聯(lián)動體系，以期實現(xiàn)港口與鐵路之間物流信息的共享和實吋交換，促進港口

6、和鐵路物流信息資源的整合和利用。3洋山港海鐵聯(lián)運信息聯(lián)動體系構建方案3.1構建思路海鐵聯(lián)運物流信息平臺是通過對水上運輸和鐵路運輸數(shù)據(jù)的采集，為各運輸企業(yè)信息系統(tǒng)提供棊礎支撐信息,滿足各系統(tǒng)對共用信息的需求,支撐企業(yè)各種功能的實現(xiàn)。同吋通過共享信息支撐各行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。物流信息平臺的共用信息采集工作主要依靠海鐵聯(lián)運運輸各行業(yè)的信息系統(tǒng)來完成，同時為了實現(xiàn)各行業(yè)間的協(xié)同工作機制，信息平臺向這些系統(tǒng)提供相關數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)加工。3.2物流信息平臺構建要求同企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和其他部門管理信息系統(tǒng)接口良好。信息

7、平臺關鍵是要發(fā)揮信息資源集成中轉作用，便于共用物流信息的搜集整理和提供使用，成為各種業(yè)務系統(tǒng)無縫聯(lián)結的橋梁紐帶［4］。要解決各部門系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息格式的統(tǒng)一或相互轉換問題。要冇一個強人的系統(tǒng)搜索引擎,可以方便連接和登澩分散在電子空間的相關信息系統(tǒng)。采用分布式數(shù)據(jù)庫設計，將信息平臺自有數(shù)據(jù)庫同部門組織數(shù)據(jù)庫有效連接。耍有可靠安全的防火墻,保證網上交易的安全，防止交易資料和關鍵數(shù)據(jù)丟失以及由于黑客攻擊而癱瘓，平臺要運行穩(wěn)定，易于維護。3.3物流信息平臺功能構建物流信息平臺典型功能構建如表3.3所示。表3.3物流信息平臺功能構建表功能系統(tǒng)

8、具體功能內容設計物流交易管理系統(tǒng)資質審查驗證、物流合同公證和違約處理、法律咨詢與保護、合同物流關系管理等物流EDI接口系統(tǒng)物流組織系統(tǒng)與其他部門EDI系統(tǒng)動翻譯轉換、電子票據(jù)中轉發(fā)送等物流數(shù)據(jù)庫物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫、公共物流設施數(shù)據(jù)庫、物流政策法規(guī)標準數(shù)