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1、燃料電池汽車躋身國際前列 由我國自主研發(fā)并得到國家電動汽車重大科技專項支持的“超越三號”燃料電池轎車，近日在參加第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”時表現(xiàn)搶眼，在四項比賽中評分均為“A”，并在兩個單項比賽中獲得第一。燃料電池汽車躋身國際前列 由我國自主研發(fā)并得到國家電動汽車重大科技專項支持的“超越三號”燃料電池轎車，近日在參加第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”時表現(xiàn)搶眼，在四項比賽中評分均為“A”，并在兩個單項比賽中獲得第一。 “超越三號”是由同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司和上汽集團(tuán)共同研發(fā)的。全球最負(fù)盛名的汽車新能源技術(shù)大賽云集各路高手，與“超越三號”同臺較量的，包
2、括來自奔馳、大眾等國際汽車巨頭公司的60多輛新能源轎車?！ ≡?日開始的燃料經(jīng)濟(jì)性測試中，所有車型都要經(jīng)過高速公路、一般公路和城市道路3種不同道路環(huán)境的測試。最終，“超越三號”每百公里耗氫僅為1公斤左右，折算成汽油則為每百公里耗油3．59升，獲得參賽燃料電池汽車第一名，排在全部參賽汽車的第3位。在接下來進(jìn)行的噪聲、蛇行、加速和制動4項比賽中，“超越三號”表現(xiàn)不俗。噪聲成績?yōu)榉重?，列參賽燃料電池轎車第一位?！ ≡趪H技術(shù)委員會評議會上，專家一致認(rèn)為，“超越三號”在單項成績中取得了權(quán)重較大的兩個單項第一，總成績超過通用、福特、日產(chǎn)，與奔馳拉平。如此驕人的成績難怪引來挑戰(zhàn)賽國際技術(shù)委員
3、會成員、法國汽車協(xié)會主席多奧先生在圓桌會議演講上的這番感慨：“盡管世界對于何時實現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)還有爭論，但是燃料電池汽車的進(jìn)步是十分明顯的，特別是中國的燃料電池汽車技術(shù)，與世界上任何國家的燃料電池汽車技術(shù)沒有差距，而且我們知道，這完全是他們自主開發(fā)的?！薄 ∵@樣的評價向世界表明，中國燃料電池汽車已躋身國際先進(jìn)行列，“這要得益于國家重大專項卓有成效的組織實施?！薄 ⊥瑵?jì)大學(xué)校長萬鋼的另一個身份是電動汽車重大專項總體組長，他自豪地說，“十五”期間，國家適時啟動了“電動汽車重大科技專項”，投入經(jīng)費億元，其中一半以上的經(jīng)費用于支持燃料電池核心技術(shù)和燃料電池汽車系統(tǒng)集成技術(shù)的研發(fā)?！ 淠茏?/p>
4、為綠色能源，成為各國競相投入的熱點。專家預(yù)計，燃料電池轎車的大規(guī)模商業(yè)化大約在2020年左右，氫能經(jīng)濟(jì)會在2040—2050年之間實現(xiàn)。“當(dāng)前燃料電池汽車尚未形成新的工業(yè)體系，而我國又是最大的潛在市場，如果能夠在產(chǎn)業(yè)競爭開始之前，突破若干核心技術(shù)，就有可能在新一輪的產(chǎn)業(yè)競爭中處于有利地位?！比f鋼表示，這次獲獎顯示了我國在清潔汽車領(lǐng)域具有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力?！ ≡趪铱萍加媱澋闹С窒?，我國燃料電池技術(shù)取得長足發(fā)展，在一些方面已接近或達(dá)到國外先進(jìn)水平。繼德國、美國、日本之后，我國自主開發(fā)出燃料電池系統(tǒng)及燃料電池轎車和城市客車，已分別累計運行超過6000公里。燃料電池系統(tǒng)功率已超過100千瓦。
5、燃料電池轎車百公里氫燃料消耗1公斤，客車百公里耗氫9公斤，與國際先進(jìn)水平相當(dāng)。獲得了一批技術(shù)成果，申請發(fā)明專利200多項?！ 澳壳拔覈谶@一研究領(lǐng)域的系統(tǒng)設(shè)計方面已與世界同步，一些開發(fā)思路和方法甚至有獨到之處。”萬鋼告訴記者，通過測試數(shù)據(jù)對比分析，“超越三號”在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上具有4個明顯技術(shù)特征。 他說，此次挑戰(zhàn)賽證明了燃料電池汽車動力平臺結(jié)構(gòu)的可行性。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動力平臺，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴(kuò)展傳輸?！ 八衅渌麉①愜囕v都裝載了80千瓦以上的燃料電池，
6、而”超越三號“的燃料電池系統(tǒng)僅45千瓦?！比f鋼說，突出的燃料經(jīng)濟(jì)性證明了“超越三號”電—電混合動力系統(tǒng)技術(shù)路線的優(yōu)越性。特別是使用的鋰離子電池和永磁電機(jī)性能優(yōu)秀，在動能回收方面效率很高，瞬時助力功能較強(qiáng)，彌補(bǔ)了燃料電池的不足，提高燃料經(jīng)濟(jì)性?！ 俺饺枴眱?yōu)異的綜合成績證明了分布式電子控制系統(tǒng)的系統(tǒng)優(yōu)化性能?！?005年底專項驗收以后，我們對”超越三號“進(jìn)行了進(jìn)一步系統(tǒng)優(yōu)化?！比f鋼表示，目前的控制系統(tǒng)可以保證在動態(tài)范圍內(nèi)燃料電池系統(tǒng)處于最佳效率區(qū)域，從而保證了系統(tǒng)的高效穩(wěn)定性能。 在參賽車輛中，“超越三號”是唯一的可以使用純度為4個9氫氣的系統(tǒng)，其他車輛均要求5個9的氫氣?！?/p>
7、賽事供應(yīng)氫氣的成本遠(yuǎn)高于”超越三號“在上海示范運行使用氫氣的成本?！比f鋼高興地說，這證明了我們使用工業(yè)副產(chǎn)氫氣的經(jīng)濟(jì)性。 此次“超越三號”遠(yuǎn)渡重洋參加挑戰(zhàn)賽，不僅向世界展示了中國燃料電池汽車的研發(fā)實力，也經(jīng)受住了長途跋涉的考驗。據(jù)介紹，為了節(jié)省費用，“超越三號”采用了海運方式運送參賽車。期間歷時2個月，途中溫差超過50℃?！啊饺枴?jīng)受了溫差和長時間擱置的考驗，開倉檢查電池荷電態(tài)保持在40%%左右，加注氫氣后即可運行。”
