氫燃料電池車

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1、新能源車的發(fā)展方向是純電驅(qū)動(dòng)（1）目前增程式電動(dòng)車車載內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不再直接參與汽車的驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)汽車的唯一動(dòng)力源是車載電機(jī)；（2）車載電機(jī)能量來源，重點(diǎn)提倡由車外電源提供，在動(dòng)力電池比能量這個(gè)瓶頸沒有顯著的突破條件下，提倡使用增程器（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)）總成對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)電；（3）增程器（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)）總成，如果使用的石化燃料，環(huán)保必須符合法律、法規(guī)要求；（4）使用氫燃料電池作為增程器，給車載蓄電池補(bǔ)電，就不存在環(huán)保問題。發(fā)展氫燃料電池汽車是客觀要求和必然趨勢。（5）純電驅(qū)動(dòng)的汽車外接電源充電功能，必須保留

2、是基本要求氫燃料汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的焦點(diǎn)氫燃料汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的焦點(diǎn)是增程器（氫燃料發(fā)電系統(tǒng)）總成的開發(fā)方案如何設(shè)計(jì)。方案1：增程器（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)）總成由原來的燒油（或非氫氣）發(fā)電，升級(jí)為燒氫氣發(fā)電。歷史上有過國外大公司開發(fā)過氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但是基本上沒有成功。如果今天不是動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而是定位為增程器（燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)）總成，其難度會(huì)小得多，目前國內(nèi)已經(jīng)有一些公司在開展這一個(gè)工作了。其效果如何，有待觀察。氫燃料汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的焦點(diǎn)方案2：增程器（氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)）總成。這是目前討論比較熱的話題，也可以細(xì)

3、分2大類：方案2.1純氫氣瓶直接上車。要求通過工廠生產(chǎn)（提純5個(gè)9以上的純氫），加壓到70Mpa，再通過車載電堆系統(tǒng)總成發(fā)電。其難點(diǎn)是，5個(gè)9以上的純氫的加壓（釋壓）及運(yùn)輸工程是非常困難的；(佛山飛馳生產(chǎn)，在三水示范運(yùn)營的公交為此方案)方案2.2甲醇上車，通過車載重整裝置制氫，再通過車載電堆總成發(fā)出電來。其難點(diǎn)是，重整制氫裝置上車的可靠性保障是非常困難的，要與汽車同生命周期生命，還有大量的工作要做。（吉利商用車與五洲龍合作的甲醇客車2016年11月面市)氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀豐田計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧

4、會(huì)到來之前，在東京地區(qū)引進(jìn)100多輛氫燃料電池巴士（FC巴士）。豐田FC巴士是在豐田和日野汽車有限公司共同研發(fā)燃料電池巴士后的成果。使用高容量的外部供電系統(tǒng)，包括9千瓦最大供電輸出,以及235千瓦時(shí)的電力供應(yīng)容量。豐田2014年底推出的氫燃料電池汽車Mirai，續(xù)駛里程650Km,本田FCV燃料電池車Clarity采用燃料電池技術(shù)，以氫為燃料，最大功率約100kW，續(xù)航里程將超過700km，充氫燃料僅需3分鐘，預(yù)計(jì)2017年上市。佛山飛馳產(chǎn)燃料電池公交車2016年10月在佛山投放7輛。燃料電池科技進(jìn)步燃料電池科

5、技進(jìn)步也非?？?，燃料電池膜電極就如電腦的芯片，進(jìn)步非?？?，以前一個(gè)千瓦需要3克，現(xiàn)在0.3克，降低了10倍?，F(xiàn)在看到圖上是微觀的。另外是燃料電池電堆技術(shù)出現(xiàn)重大突破，每升3個(gè)千瓦以上。燃料電池物流車?整車主要技術(shù)指標(biāo)：1.車長：4020mm2.最高車速：100km/h3.0-50km/h加速時(shí)間：＜10s4.最大爬坡度：≥24%5.續(xù)駛里程：≥400km6.充電時(shí)間：無需充電?車身：按微面車造型?動(dòng)力電池組：約8kw.h，主要用于給電機(jī)提供最大功率?燃料電池配置：靜輸出功率：＞5kw輸出響應(yīng)時(shí)間：＜30s儲(chǔ)氫容

6、量：3-4kg儲(chǔ)氫罐：約100升加氫時(shí)間：＜5min?動(dòng)力電機(jī)：五洲龍永磁同步電機(jī)系統(tǒng)?整車控制器：五洲龍甲醇重整氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)概述在此系統(tǒng)中氫氣即產(chǎn)即用，無高溫高壓，安全可靠！將甲醇和水的混合液在設(shè)備內(nèi)重整為H2和CO2，將此氣體導(dǎo)入燃料電池電堆（FuelCellStack），在電堆內(nèi)，氫氣在陽極碰到催化劑，分離成電子和質(zhì)子，質(zhì)子透過質(zhì)子膜PEM，與陰極的氧氣及電子結(jié)合生成水蒸汽。電子從陽極經(jīng)外部電路回到陰極的過程形成了直流電。甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)概述無PM2.5排放，環(huán)保性能優(yōu)于任何內(nèi)燃

7、機(jī)排放優(yōu)勢甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)概述排放優(yōu)勢CO2排放低于現(xiàn)階段的純電動(dòng)排放，低碳！欲讓現(xiàn)在的電力平均排放水平達(dá)到甲醇的水平，需要將煤炭火力發(fā)電的比例降低到45%以下！甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)概述運(yùn)行成本優(yōu)勢與現(xiàn)有汽車相比，每百公里的使用成本最低！0.96元/kWh2.04元/kWh車載醇?xì)淙剂想姵匕l(fā)電系統(tǒng)減掉現(xiàn)有純電動(dòng)大巴一半的鋰電池：控制器電機(jī)約800kg，330kwh儲(chǔ)量約1800kg，約162kwh儲(chǔ)量540V,600Ah324kWh,3600kg控制器電機(jī)現(xiàn)狀醇?xì)浞桨溉剂想姵丶状枷?.省下50%的電池，車體減重

8、1噸2.電量從324kWh增加到492kWh，提高了50%鋰電池492kWh,2600kg解決電池太重問題車載醇?xì)淙剂想姵匕l(fā)電系統(tǒng)節(jié)約大量車內(nèi)目前儲(chǔ)放電池的空間：解決電池體積太大的問題車載醇?xì)淙剂想姵匕l(fā)電系統(tǒng)解決鋰電池-40℃下無法充放電的問題博能甲醇重整燃料電池系統(tǒng)提供熱能由于我們使用“高溫燃料電池”，電堆發(fā)電時(shí)熱交換器的排熱溫度在140度左右，該熱能可以被充分利用給鋰電池加熱，并提