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《低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、1編制說明11.1編制依據(jù)11.2編制原則11.3編制范圍22工程概況22.1丄程簡介23總體施工方案34允斯通風(fēng)方案34.1通風(fēng)量計算及設(shè)備選型44.1.1按洞內(nèi)最低允許風(fēng)速計算44.1.2按洞吋間最多人數(shù)計算44.1.3按稀釋爆破煙風(fēng)量計算44.1.4按稀釋內(nèi)燃機廢氣風(fēng)量計算44.1.5最大需風(fēng)量計算44.2風(fēng)機及風(fēng)管配置選型54.3壓入式通風(fēng)系統(tǒng)總體布局54.4通風(fēng)的連續(xù)性65通風(fēng)管理66施工防塵措施71編制說明1.1編制依據(jù)1.《鐵路運輸安全保護條例》(國務(wù)院第430號令)2.《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9604-20153.《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》TB10120-20
2、02的有關(guān)規(guī)定4.《鐵路隧道風(fēng)險評佔與管理暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2007]200號5.《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-20096.《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10304-20097.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-20108.《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-20109.《煤礦安全規(guī)程》(2011年修訂，2011年3月1日實施)10.《爆破安全規(guī)程》(GB6722-2014,最新電子版2015年7月1日實施)11.《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》(2009)12.《礦井通風(fēng)安全裝備標(biāo)準(zhǔn)》(MT/T5016-96)13.《中華人民共和國環(huán)境保護法》(1
3、998.12.26);14.《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令(2009)第19號15.新建安六鐵路抵署、底磨隧道施工設(shè)計圖紙。1.2編制原則(1)堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針和“管理、裝備、培訓(xùn)并重”的原則；(2)從煤與瓦斯突出危險源的形成要素(煤體富含瓦斯、煤體結(jié)構(gòu)強度低、地應(yīng)力集中等)入手，主動采取降低煤層瓦斯含量和煤層瓦斯壓力、提高煤體結(jié)構(gòu)強度、避免地應(yīng)力集中的綜合措施，構(gòu)建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤與瓦斯突出；(1)嚴(yán)格執(zhí)行兩個“四位一體”的綜合防突措施，即區(qū)域綜合防突措施(區(qū)域突出危險性預(yù)測、區(qū)域防突措施、區(qū)域措施效果檢驗、區(qū)域驗證)和
4、局部綜合防突措施(工作面突出危險性預(yù)測、工作面防突措施、工作面措施效果檢驗、安全防護措施)。(2)對隧道過煤系地層施工所可能遇到的含水層、斷層和采空區(qū)提前進行探放水，查明水文地質(zhì)及涌水源，據(jù)此經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較采取注漿堵水、疏放等措施。(3)嚴(yán)格通風(fēng)管理，加強瓦斯監(jiān)測監(jiān)控，對隧道進行全面的安全監(jiān)測監(jiān)控，確保施工安全。(4)對各無軌運輸設(shè)備采取防爆處理，滿足施工要求。1.3編制范圍抵署、底磨隧道施工通風(fēng)。2工程概況2.1工程簡介抵署隧道位于安順市普定縣化處鎮(zhèn)與六盤水市六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設(shè)計最高時速250km/ho全隧除DK27+197?DK27+65
5、7.357段位于半徑R=4500m的右偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK27+197,出口里程DK27+915.全長718m,內(nèi)軌頂面高程為1293.317?1308.036m。隧道進、出口均接路基，最大埋深約100m。洞身DK27+197?DK27+640穿越可溶巖地層段，巖溶中等?強烈發(fā)肓，尤其隧道進口右側(cè)130m有人型溶蝕洼地、落水洞、暗河天窗等地表現(xiàn)象；出口DK27+640?DK27+915段穿越含煤層，為低瓦斯地段，裾調(diào)查有小煤窯采空區(qū)。底磨隧道位于安順市普定縣化處鎮(zhèn)與六盤水市六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設(shè)計最高時速250km/ho全隧除
6、DK29+100.413?出口DK29+190段位于半徑R=4500m的左偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全長631m,內(nèi)軌頂面高程為1318.580?1327.414m。隧道進門接橋臺，出門接路基，最大埋深約71m。洞身線路前進方向左側(cè)臨近既有株六復(fù)線蘇家隧道，最小間距約為50m。本隧穿越含煤層，據(jù)調(diào)查有小煤窯開采，據(jù)高密度電法物揭示有10段存在低阻異常，低阻異常形態(tài)呈圈狀，具有與小煤窯采空巷道多次相交特征。3總體施工方案本線隧道施工均按新奧法組織施工，采用鉆爆法開挖。鉆爆作業(yè)采用濕式鉆孔，采用水壓（水泡泥）爆破技術(shù)。隧道開挖具體施工工法：
7、V級圍巖段采用三臺階法開挖，下穿既有鐵路、公路段采用CRD法，IV級圍巖采用臺階加臨時橫撐法，U1級圍巖采用臺階法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽車運輸，大型裝載機裝碴挖掘機配合；錨噴支護采用TK500濕噴機、人工鉆眼安裝錨桿，防水板用多功能臺架掛設(shè)；襯砌使用12m長模板襯砌臺車，超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測納入施工工序。隧道施工遵循“先預(yù)報，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的方針，襯砌緊跟，將超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測納入施工
