淺析昆明城市交通現(xiàn)狀與對(duì)策

《淺析昆明城市交通現(xiàn)狀與對(duì)策》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、淺析昆明城市交通現(xiàn)狀與對(duì)策：通過對(duì)昆明市的道路現(xiàn)狀、機(jī)動(dòng)車增長情況、居民出行特征、機(jī)動(dòng)車出行特征、主城區(qū)交通量、早（晚）高峰發(fā)生時(shí)段、早（晚）高峰車速變化等方面的調(diào)查與分析，找出昆明市交通擁堵主要因“車”、“人”、“路”、“土地開發(fā)”引起，結(jié)合昆明建設(shè)的實(shí)際情況，提出了“通過增設(shè)單行道、增大“禁左”推行力度提高道路通行能力；增強(qiáng)公民社會(huì)意識(shí)，提高公交出行率”等交通改善對(duì)策?！　￡P(guān)鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；對(duì)策；昆明市　　：F570：A：　　Abstract:basedonthecurrentsituation,theingmotorvehicl

2、egrootorvehicle,residentstravelcharacters,citytraffic,early(night)peaktime,earlyhappened(late)peakspeedofchange,andotheraspectsoftheinvestigationandanalysis,findoutthekunmingtrafficjamsbecauseof"car",mainly"people","road","landdevelopment"cause,bineding,putforplementtheimp

3、rovementofroadtransportationcapacity;toenhancecitizens'socialconsciousness,improvethebustravelrate"andothertransportationimprovementcountermeasures.　　Keyeasure;kunming　　　　　　1昆明城市交通現(xiàn)狀分析　　1.1道路基礎(chǔ)設(shè)施　　目前，昆明主城區(qū)范圍內(nèi)各級(jí)城市道路共有586.17km，道路X密度為5.98km/km2，不能滿足交通需求。　　1.2交通需求　　1.2.1機(jī)動(dòng)車擁有量

4、　　昆明市機(jī)動(dòng)車保有量一直以來均呈快速增長趨勢(shì)。目前，全市機(jī)動(dòng)車竟突破了100萬輛大關(guān)，增長速度已達(dá)到18.06%，比全國10.02%的平均水平高出8.04個(gè)百分點(diǎn)?！　?.2.2機(jī)動(dòng)車車型比例　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，昆明市的汽車占機(jī)動(dòng)車總量的比例為52.61%，比全國36.65%的平均水平高出15.96個(gè)百分點(diǎn)；載客汽車占汽車比例的83.67%，比全國平均水平高出27.8個(gè)百分點(diǎn)；私家車占機(jī)動(dòng)車比例達(dá)到85%，比全國平均水平高出8.91個(gè)百分點(diǎn)；私人轎車占私家車比例達(dá)到26.4%，比全國平均水平高出13.9%；私家轎車占轎車比例為82.41%，比全國

5、高出4.68%。與全國相比，昆明市只有摩托車和載貨汽車占有量比例低于全國平均水平?！　?.2.3非機(jī)動(dòng)車擁有量　　目前，昆明市非機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到231萬輛，其中電動(dòng)車30萬輛，自行車200萬輛，每年凈增8.23萬輛，增幅達(dá)到37.8%，并持續(xù)保持高增長趨勢(shì)。　　1.2.4居民出行特征　?。?）出行強(qiáng)度　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，昆明主城區(qū)居民出行總量為606.8萬人次/日，人均出行次數(shù)2.39次/日?！　。?）出行方式　　居民出行方式結(jié)構(gòu)仍以自行車和步行為主，占全方式的61.89%，公交交通分擔(dān)18.70%出行量，小汽車出行比例增長最快。　?。?）出行目的

6、　　上班、上學(xué)是居民最主要的日常出行目的，共占全部出行量的32.08%，與國內(nèi)其他城市出行特征相同。以購物、文化娛樂及生活等彈性出行目的的比例達(dá)到18.42%?；丶沂瞧渌鲂械幕爻蹋瞧渌鲂心康牡难苌?，共占全部出行量的45.52%。　?。?）出行時(shí)辰分布　　昆明市居民出行高峰發(fā)生在7：00—8：00，占全天出行量的16.7%；晚高峰發(fā)生在17：00—18：00，占全天總出行量的14.8%。從居民早晚出行高峰情況來看，早高峰出行時(shí)間相對(duì)集中，晚高峰持續(xù)時(shí)間較長(見表1、表2)?！　　　　　「鶕?jù)表2數(shù)據(jù)分析表明各種出行目的出行高峰時(shí)段有所不同

7、，上班為目的出行高峰從7：00持續(xù)到9：00，占該目的全天出行量的72.28%；上學(xué)為目的的出行高峰發(fā)生在7：00—8：00，占該出行的全天出行量的55.84%，高峰時(shí)間早于其他目的的出行；購物、文化娛樂等彈性出行目的集中發(fā)生在7：00—10：00，占該目的全天出行總量的72.28%；回家作為其他出行目的的衍生，出行高峰發(fā)生在11：00—12：00、17：00—19：00，占該目的全天出行總量的54.82%?！　。?）出行空間分布　　居民出行空間分布呈向心型，中心區(qū)出行密度要強(qiáng)于外圍區(qū)，且出行流向集中，外圍區(qū)流向較為發(fā)散，南、北市區(qū)呈現(xiàn)出較

8、強(qiáng)的吸引力。居民出行主要集中在二環(huán)內(nèi)，占出行總量的44.1%；二環(huán)外出行占出行量的32.4%，由二環(huán)內(nèi)到二環(huán)外的區(qū)間出行占出行量的23.5%?！　?.2.5機(jī)動(dòng)車出行特征　　（1