電控汽車(chē)波形分析節(jié)氣門(mén)位置曲軸位置溫度爆震傳感器波形分析課件_1

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1、電控汽車(chē)波形分析——節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形分析線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法1.連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚(yú)夾搭鐵。2.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓節(jié)氣門(mén)從關(guān)閉位置到全開(kāi)位置，并重新返回至節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置。慢慢地反復(fù)這個(gè)過(guò)程幾次。這時(shí)波形應(yīng)如圖所示鋪開(kāi)在顯示屏上。線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析波形分析線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析如圖所示。線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析查閱車(chē)型規(guī)范手冊(cè)，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓

2、應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的低于5V。波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。應(yīng)特別注意在前1/4節(jié)氣門(mén)開(kāi)度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。有些車(chē)輛有兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制，另一個(gè)用于變速器控制。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器傳來(lái)的信號(hào)與變速器節(jié)氣門(mén)位置傳感器操作相對(duì)應(yīng)。變速器節(jié)氣門(mén)位置傳感器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生低于5V電壓，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)變到低于1V。特別應(yīng)注意達(dá)到2.8V處的波形，這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分。

3、在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供正確的節(jié)氣門(mén)位置信息，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算正確的混合氣命令，從而引起汽車(chē)駕駛性能問(wèn)題。如果波形異常，則更換線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)波形檢測(cè)同線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成的一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門(mén)處在怠速位置時(shí)，它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的怠速輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速控制

4、，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)“倒拖”狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)（構(gòu)成全功率觸點(diǎn)），節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。波形分析開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)波形及其分析如圖所示。如果波形異常，則應(yīng)更換開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)波形及其分析電控汽車(chē)波形分析——曲軸位置傳感器波形分析洪鋼磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法連接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠

5、速運(yùn)轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等,獲得波形,典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個(gè)信號(hào)輸出端子的曲軸位置傳感器可用雙通道的波形檢測(cè)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)其信號(hào)波形，其典型信號(hào)波形如圖所示。典型的雙通道檢測(cè)磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形波形分析1.觸發(fā)輪上相同的齒形應(yīng)產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀、幅值(峰對(duì)峰電壓)并與曲軸（或凸輪）的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率（基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度

6、）及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大。2.靠除去傳感器觸發(fā)輪上一個(gè)齒或兩個(gè)相互靠近的的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒數(shù)減少的情況下，幅值也會(huì)變化。3.各個(gè)最大（最?。┓逯惦妷簯?yīng)相差不多，若某一個(gè)峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應(yīng)檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。4.波形的上下波動(dòng)，不可能在0V電位的上下完美地對(duì)稱(chēng)，但大多數(shù)傳感器的波形相當(dāng)接近，磁脈沖式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對(duì)增加。5.波形的

7、幅值、頻率和形狀在確定的條件下(如相同轉(zhuǎn)速)應(yīng)是一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的。也就是說(shuō)測(cè)得波形峰值的幅度應(yīng)該足夠高，兩脈沖時(shí)間間隔(頻率)應(yīng)一致(除同步脈沖外)，形狀一致并可預(yù)測(cè)。6.波形的頻率應(yīng)同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步變化，兩個(gè)脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改變。能使兩脈沖間隔時(shí)間改變的唯一理由，是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過(guò)傳感器，任何其他改變脈沖間隔時(shí)間的波形出現(xiàn)都可能意味著傳感器有故障。7.如果發(fā)動(dòng)機(jī)異響和行駛性能故障與波形的異常有關(guān)，則說(shuō)明故障是由該傳感器故障造成的。8.不同類(lèi)型

8、的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同。由于線(xiàn)圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關(guān)系密切，大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。通常最常見(jiàn)的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)，這說(shuō)明是傳感器的線(xiàn)圈有斷路故障。9.當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線(xiàn)束可以進(jìn)一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是故障的根本原因。10.在大多數(shù)情況下，如果傳感器或電路有故障，波形檢測(cè)設(shè)備上將完全沒(méi)有信號(hào)，所以波形測(cè)試設(shè)備中間0V電壓處是一條直線(xiàn)便是很重要的診斷資料。如果示波器顯示在零電位時(shí)是一條直線(xiàn)，則