深基坑監(jiān)測(cè)及成果研究

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1、深基坑監(jiān)測(cè)及成果研究：地下車(chē)庫(kù)的深基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容繁雜、信息較多，論文結(jié)合無(wú)錫某地下車(chē)庫(kù)實(shí)例，分析了施工工程的地質(zhì)條件，對(duì)深基坑的監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案、監(jiān)測(cè)內(nèi)容進(jìn)行了探討，并分析了監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)成果?！　￡P(guān)鍵詞：地下車(chē)庫(kù)；深基坑監(jiān)測(cè)；成果研究　　　　　　在我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快的今天，人口的過(guò)度聚集、城市交通擁擠、汽車(chē)停車(chē)難已經(jīng)對(duì)居民的生活質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響，因此，需要建立地下停車(chē)場(chǎng)，將城市的地下空間進(jìn)行充分的開(kāi)發(fā)及利用，這樣才能使城市停車(chē)難的問(wèn)題得到緩解。但是修建地下停車(chē)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且資金投入大，這就必須建立起正確、規(guī)范和完善的工程安全施工監(jiān)測(cè)體

2、系，避免施工引起的基坑變形程度過(guò)大或者速度過(guò)快，導(dǎo)致地面變形、結(jié)構(gòu)受損、建筑物開(kāi)裂或傾斜，從而帶來(lái)嚴(yán)重的后果和損失。論文以無(wú)錫某地下車(chē)庫(kù)為例，進(jìn)行了深基坑監(jiān)測(cè)探討，并對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的結(jié)果進(jìn)行研究?！　　　∫?、深基坑工程概況　　該工程由地上二十層及地下一層構(gòu)成，工程結(jié)構(gòu)為框剪結(jié)構(gòu)，該工程靠西側(cè)是內(nèi)部行駛道路，工程自然地標(biāo)為4.500米高，南邊距基坑5至6米的范圍有八棟居民大樓，基坑支護(hù)與北面的路面最短距離大約為10.3米,在基坑外側(cè)約15米的范圍內(nèi)沒(méi)有永久性管線的報(bào)告?！　　　《?、該工程地質(zhì)條件　　該工程施工范圍地形較為平坦，所在區(qū)域?qū)儆跊_積平

3、原。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，該工程地基土總共可以劃分為十大工程地質(zhì)層，從物理力學(xué)特征的角度分析，主要包括了圓礫、粉砂、黏質(zhì)粉土、黏土、黏土、黏土、淤泥質(zhì)黏土、淤泥、黏土、雜填土等地質(zhì)層，基坑支護(hù)涉及到的底層為以下幾部分（由下而上）：　　淤泥：高程約為7.5至8.9米、層頂埋深為13米至12米，厚度約為18米到13米；　　淤泥：高程約為3.15至0米，層頂埋深約為3.7至1.5米，厚度約為11.6米到8.7米　　粘土：呈硬塑—軟塑狀，有中到高度的壓縮性，高程約為4.44至2.76米、層頂埋深為1.6米至0米，厚度約為2.1米到1.1米；　　雜填土：呈

4、松散—稍密狀，該層直接露出地面。高程約為5.44至3.47米,厚度約為3.6米到0.5米；　　該基坑工程的安全等級(jí)為二級(jí)，透水系數(shù)為10-6cm／s至10-8cm／s，屬于弱透水土層，可能會(huì)產(chǎn)生塌孔、漏漿等問(wèn)題，在進(jìn)行基坑施工時(shí)，須保證防水設(shè)計(jì)使用泥漿水頭高度應(yīng)高于3.6米?！　　　∪?、地下車(chē)庫(kù)的基坑監(jiān)測(cè)方案及監(jiān)測(cè)結(jié)果分析　　（一）地下車(chē)庫(kù)的基坑監(jiān)測(cè)方案　　1.基坑監(jiān)測(cè)項(xiàng)目　　在對(duì)該基坑的地質(zhì)條件、開(kāi)挖深度及條件、基坑周邊環(huán)境等進(jìn)行綜合評(píng)估分析之后，得出須對(duì)此基坑進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：　　（1）基坑支護(hù)樁的頂部沉降現(xiàn)象

5、；　?。?）基坑支護(hù)樁的頂部水平移動(dòng)現(xiàn)象；　?。?）對(duì)基坑支護(hù)樁的傾斜測(cè)試；　?。?）地下車(chē)庫(kù)周?chē)慕ㄖ锍两惮F(xiàn)象；　　（5）監(jiān)測(cè)錨桿的預(yù)應(yīng)力大小?！　?.布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)的方法　　　　圖一深基坑的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置　　　?。?）基坑支護(hù)樁的頂部沉降　　在支護(hù)樁的梁上設(shè)置了十多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其位置與水平移動(dòng)的監(jiān)測(cè)位置一致，在沉降觀測(cè)基點(diǎn)的基礎(chǔ)上，使用精準(zhǔn)度較高的N3水準(zhǔn)儀器?！　。?）基坑支護(hù)樁的頂部水平移動(dòng)　　在支護(hù)樁上設(shè)置了十多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行設(shè)立監(jiān)測(cè)站，監(jiān)測(cè)時(shí)使用的是小角度監(jiān)測(cè)法，還使用精確度在0.2mm／km內(nèi)的全站儀。　?。?）

6、基坑支護(hù)樁的測(cè)斜　　在灌注樁之內(nèi)設(shè)置了9個(gè)傾斜測(cè)試孔，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中使用CX—O3E鉆孔測(cè)斜儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)?！　。?）地下車(chē)庫(kù)周?chē)慕ㄖ锍两怠　≡诨痈浇ㄖ锏闹魇芰ξ恢蒙显O(shè)置了二十五個(gè)建筑物沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)?！　。?)監(jiān)測(cè)錨桿的預(yù)應(yīng)力大小　　在選出的三個(gè)剖面圖上、下的兩道錨桿上設(shè)置一個(gè)測(cè)試件，即總共設(shè)置6個(gè)拉力計(jì)，并將這些錨桿拉力計(jì)裝在承臺(tái)與錨具間，采集頻率讀數(shù)儀上面的拉力計(jì)的變化，通過(guò)公式則可以獲得拉力的變化數(shù)據(jù)?！　?二)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析　　1.支護(hù)樁頂?shù)乃揭苿?dòng)　　在進(jìn)行深基坑的施工時(shí)間內(nèi)，隨著開(kāi)挖深度的深入，水平位移程度會(huì)不斷增大，當(dāng)基

7、坑最終形成后，位移的變形量會(huì)固定下來(lái)，該地下車(chē)庫(kù)額的西、南東方向上的支護(hù)樁的水平移動(dòng)程度不大，其變化量沒(méi)有超過(guò)設(shè)計(jì)的預(yù)警值，在基坑北側(cè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)附近是原材料出口場(chǎng)所，因?yàn)閳?chǎng)地的狹小，加上重型車(chē)輛的?？浚斐傻孛娴念A(yù)應(yīng)力超過(guò)允許范圍，會(huì)對(duì)基坑的安全造成隱患，在監(jiān)測(cè)后應(yīng)及時(shí)向大樓的管理者發(fā)出警報(bào)。為保證基坑的安全，建議對(duì)此處的錨索增加5至10米的變更長(zhǎng)度，另外，施工應(yīng)及時(shí)把地面的堆積物轉(zhuǎn)移，保證地下車(chē)庫(kù)的在底板澆注工序完成后，將變形量控制在一定范圍內(nèi)。　　2.支護(hù)樁頂?shù)某两怠　≡谶M(jìn)行施工時(shí)，樁頂有沉降現(xiàn)象發(fā)生，其原因可能為在進(jìn)行支護(hù)樁的安裝時(shí)未

8、將樁底清除干凈，從該地下車(chē)庫(kù)的監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看，該沉降現(xiàn)象并未影響支護(hù)樁的安全?！　?.支護(hù)樁體變形　　該地下車(chē)庫(kù)子開(kāi)挖之初，還沒(méi)有將錨桿鎖定張拉，支護(hù)樁的變形呈現(xiàn)出線性變化趨勢(shì)，當(dāng)開(kāi)挖深度不斷加