盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制和安全管理

《盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制和安全管理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制和安全管理港鐵軌道交通深圳有限公司張自太2014年11月（合肥）2021/9/262021/9/26Page2一、風(fēng)險(xiǎn)管理理念軌道交通建設(shè)三步曲26September2021港鐵（深圳）2021/9/26Page3規(guī)劃-----政府部門（設(shè)計(jì)）策劃-----建設(shè)單位（地鐵公司、BT方）計(jì)劃-----施工單位（BT方二級(jí)局）主動(dòng)改善式風(fēng)險(xiǎn)管控危害識(shí)別和分級(jí)風(fēng)險(xiǎn)更新和檢討控制行動(dòng)的商定行動(dòng)提案的登記和控制控制行動(dòng)的實(shí)施系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控：采用主動(dòng)式風(fēng)險(xiǎn)管理方法26September2021港鐵（深圳）初步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可研階段設(shè)計(jì)階段標(biāo)書編制采用低風(fēng)險(xiǎn),安全優(yōu)化

2、設(shè)計(jì)，提交風(fēng)險(xiǎn)清單按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)編制針對(duì)性安全技術(shù)規(guī)范,標(biāo)準(zhǔn)，限制準(zhǔn)入條件招標(biāo)階段安全條件，資格要求，人員及施工經(jīng)驗(yàn)審查把關(guān)．施工階段執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)清單要求，并動(dòng)態(tài)發(fā)展＼補(bǔ)充風(fēng)險(xiǎn)登記冊(cè)．竣工階段安全設(shè)施試運(yùn)驗(yàn)收，并移交遺留風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)階段管理遺留風(fēng)險(xiǎn)，制訂規(guī)程，組織落實(shí)，內(nèi)/外部審計(jì)，持續(xù)提升反饋/持續(xù)改善和提升系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控：明確各階段的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控要點(diǎn)2021/9/26Page6（工程所處階段與風(fēng)險(xiǎn)控制資源投入關(guān)系圖）工可研階段初步階段施工設(shè)計(jì)施工階段運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)遺留管治人為操作風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制投入階段系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)管理-重視前期，掌握系統(tǒng)性2021/9/26Page7項(xiàng)目各階段對(duì)建

3、設(shè)成本的影響二、盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)主要有：1、地質(zhì)與盾構(gòu)選型風(fēng)險(xiǎn)2、盾構(gòu)組裝與調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)3、盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)4、盾構(gòu)掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)5、特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)6、盾構(gòu)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)2013年11月竺維彬黃威然9盾構(gòu)設(shè)備（機(jī)）管理（人）工程地質(zhì)水文地質(zhì)（土）盾構(gòu)施工三維控制原理設(shè)備是關(guān)鍵（機(jī)）管理是根本（人）地質(zhì)是基礎(chǔ)（土）盾構(gòu)法隧道的一些原則性定義1.小凈距小于0.7D2.淺覆土小于D3.小半徑小于40D4.大坡度大于3%5.長(zhǎng)距離大于4~5KM6.大深度大于50M盾構(gòu)機(jī)三大核心技術(shù):自動(dòng)控制技術(shù)(PLC):計(jì)算機(jī)技術(shù)液壓技術(shù)(BHW):油,氣,水密封技術(shù)

4、:主軸承密封,鉸接密封,盾尾密封盾構(gòu)機(jī)三大核心部件:刀盤:包括各種刀具(滾刀,齒刀,刮刀,超挖刀)管片拼裝機(jī)螺旋輸送機(jī)（有軸無軸，直徑，雙閘門，保壓泵）盾構(gòu)平衡始發(fā)盾構(gòu)到達(dá)接收鋼套筒上下重疊隧道施工指出技術(shù)各種穿越技術(shù)盾構(gòu)端頭地層的水平加固技術(shù)盾構(gòu)空推技術(shù)盾構(gòu)通過復(fù)合地層(上軟下硬)花崗巖球狀風(fēng)化地層(孤石)盾構(gòu)施工創(chuàng)新技術(shù)2013年11月竺維彬黃威然15典型地質(zhì)剖面與相應(yīng)的盾構(gòu)機(jī)2013年11月竺維彬黃威然16目前全世界最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)—直徑17.8米。用于香港屯門隧道地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)地貌、地質(zhì)類型多樣，盾構(gòu)機(jī)廠家和選型眾多，配置程度不一，施工隊(duì)伍多且經(jīng)驗(yàn)技術(shù)參差不

5、齊，線路路況及鋪設(shè)方式、埋深差異大、方案多種多樣、城市對(duì)隧道保護(hù)辦法寬松不同等等，已出的盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)事故“千姿百態(tài)”且有的重復(fù)出現(xiàn)。。盾構(gòu)機(jī)選型及配置風(fēng)險(xiǎn)人為風(fēng)險(xiǎn)疊加風(fēng)險(xiǎn)隧道保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)但概況起來，有五類：1）地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn);2）盾構(gòu)機(jī)選型及配置風(fēng)險(xiǎn);3）人為風(fēng)險(xiǎn);4）疊加風(fēng)險(xiǎn)（即地質(zhì)、盾構(gòu)機(jī)、人組合風(fēng)險(xiǎn)）5）隧道保護(hù)風(fēng)險(xiǎn);6）企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。上述風(fēng)險(xiǎn)處置不當(dāng)，還將引發(fā)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。17政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)1）地域廣，地層類型多地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)地鐵各城市的地層類別2）巖土結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和礦物成分復(fù)雜沉積巖巖漿巖變質(zhì)巖砂卵石與泥巖交互地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)3）復(fù)合地層(Mixface

6、conditions)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)在隧道開挖斷面范圍和開挖的延伸方向上，由兩種或兩種以上不同地層組成，且這些地層的巖土力學(xué)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等特征相差懸殊的組合地層。各地對(duì)此類地層的定義：臺(tái)灣（復(fù)合地層）北京（混合地層、復(fù)合地層）深圳（復(fù)雜地層）隨著地鐵線路延伸和埋深加大，即使上海、天津、寧波和蘇州等城市都會(huì)觸及復(fù)合地層的隧道建設(shè)。4）不良地質(zhì)巖溶、瓦斯、富水?dāng)嗔褞?、球狀風(fēng)化體、易液化或高承壓水砂層等，甚至是化工藥劑污染地層。瓦斯富水?dāng)嗔褞У刭|(zhì)風(fēng)險(xiǎn)花崗巖球狀風(fēng)化體地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)遭遇孤石專利技術(shù)：地下隱蔽巖體爆破“滯排”問題：盾構(gòu)在沙卵礫石地層和破隧帶中掘進(jìn)，渣土在土（泥水

7、）倉(cāng)中不能及時(shí)排出，導(dǎo)致反復(fù)磨損刀具和刀盤。砂礫卵石和破碎帶地層刀盤嚴(yán)重磨損滾刀刀圈偏磨滾刀軸承磨損5）地下異物（樁基、流木、沉船等）廣州地鐵過樁基群，開倉(cāng)清除樁基臺(tái)北捷運(yùn)的流木地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)6)地下水管片背后的積水從注漿孔噴出廣州地鐵三號(hào)線大石—漢溪區(qū)間禮村斷裂帶地質(zhì)剖面圖“水”是地下工程第一風(fēng)險(xiǎn)元素或“頭號(hào)殺手”，是地質(zhì)認(rèn)知的最重要環(huán)節(jié)。盡管盾構(gòu)工法是密閉施工方法，使水平衡不被打破，但有的地質(zhì)條件諸如斷裂破碎帶、溶洞地帶等水壓力本身有變化，使盾構(gòu)很難建立動(dòng)態(tài)平衡，勢(shì)必造成超挖過大甚至坍塌。25地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)地下工程占用了地下水的蓄水空間，加重城淹、洪災(zāi)；抬高