汽車基礎(chǔ)構(gòu)造常識(shí)90147

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1、新員工汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)主講：湯惠新熱烈歡迎新同事！發(fā)動(dòng)機(jī)：5個(gè)系統(tǒng)2個(gè)機(jī)構(gòu)本體、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、啟動(dòng)系、燃料供給系；配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)。電器：音響、空調(diào)底盤：四個(gè)系統(tǒng)傳動(dòng)系、行使系、轉(zhuǎn)動(dòng)系、制動(dòng)系車身:汽車基本構(gòu)造汽車構(gòu)造圖:1、發(fā)動(dòng)機(jī)本體本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)三部分發(fā)動(dòng)機(jī)缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主要包括：氣缸蓋：氣缸蓋上安裝著進(jìn)氣，排氣門和打開氣門的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)排氣道，而通常也有燃燒室。氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大部分，內(nèi)有幾個(gè)氣缸，活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的管道，潤(rùn)滑系統(tǒng)的輸油管道。油底殼：油底殼的主要作用是盛裝機(jī)油，為

2、此它應(yīng)該安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部。從各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)自然滴落下來的機(jī)油積存在油底殼中，利用機(jī)油泵把機(jī)油吸上來，加壓壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤(rùn)滑點(diǎn)。曲軸連桿機(jī)構(gòu)：包括：活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿，曲軸，軸瓦，飛輪。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用：由曲軸總成將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過飛輪平穩(wěn)連貫輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)作用：配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，適時(shí)地打開或關(guān)閉氣門。配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)的功用：是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空

3、氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況：各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的型式基本無關(guān)。氣門傳動(dòng)組、是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉。1.氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如上圖所示。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通

4、過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：(1)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)；凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門傳動(dòng)組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。(2)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于

5、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪(惰輪)。(3)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用；的氣門頂置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，與同類上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)相比有較大不同。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個(gè)軸承孔合成的軸承孔內(nèi)。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)由于進(jìn)、排氣通道拐彎少、氣流阻

6、力較小，氣體進(jìn)出較通暢，使得進(jìn)氣較充分，同時(shí)氣門的布置與燃燒室配含緒樹緊湊，有利于混合氣的形成和燃燒，所以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好。目前國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都；采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，如CAl091型、東風(fēng)EQl090E型、上海桑塔納轎車等。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。2.氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)?？勺儦忾TVVT技術(shù):曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)。在作功沖程，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能舌塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對(duì)外輸出動(dòng)力；在其他沖

7、程，則依靠曲軸和飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、通過連桿帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，為下一次作功創(chuàng)造條件。曲軸連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組三個(gè)部分組成。在高溫、高壓、高速以及化學(xué)腐蝕條件下工作的曲軸連桿機(jī)構(gòu)受到各種力的作用。例如，在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件，要受到氣體力、慣性力的作用；旋轉(zhuǎn)機(jī)件要受到離心力的作用；相對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)件要受到摩擦力的作用。這些力作用在曲軸連桿機(jī)構(gòu)上，會(huì)使各傳動(dòng)機(jī)件受到拉伸、壓縮和彎扭等不同形式的載荷。因此，在結(jié)構(gòu)和選材上必須采取相應(yīng)的措施。