大跨度鋼箱疊合梁安裝技術(shù)

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1、大跨度鋼箱疊合梁安裝技術(shù)：本文介紹了鋼箱預(yù)應(yīng)力混凝土疊合梁頂推、拖拉、橫移、落梁施工技術(shù)，給出了技術(shù)原理及施工操作要點(diǎn)，該方法采用滑道及卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行施工，設(shè)備簡(jiǎn)單，側(cè)面水平導(dǎo)向控制，避免水平偏移，施工運(yùn)行安全可靠，該技術(shù)對(duì)類似工程有借鑒意義?！　￡P(guān)鍵詞：鋼箱疊合梁；高架橋；施工技術(shù)　　Abstract:thispaperintroducesthesteelboxprestressedconcretepositebeamspushing,pullingandshiftting,fallbeamconstructiontechnology,pres

2、entedtechnologyprincipleandconstructionoperationpoint,thismethodtheslideandhoisttheconstruction,theequipmentissimple,thesidedirectioncontrollevel,avoidlevelmigration,constructionsafeandreliableoperation,thistechnologybeusedforreferenceforsimilarengineering.　　Keys;Viaduct;Co

3、nstructiontechnology　?。篢U74：A：　　　　　　一、前言　　秦皇島市港城大街東延伸道路工程一標(biāo)段龍聯(lián)鐵路高架橋工程共計(jì)134米為鋼箱預(yù)應(yīng)力混凝土疊合梁，由于鋼箱疊合梁在頂部的預(yù)應(yīng)力砼施工之前，鋼箱梁為開口形狀，若采用架橋機(jī)進(jìn)行施工，需設(shè)計(jì)出圖對(duì)鋼箱梁進(jìn)行臨時(shí)性的技術(shù)加固改造，成本加大，工期變長(zhǎng)。我們結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行了采用頂推、拖拉以及橫移施工技術(shù)研究，先后經(jīng)過頂推、拖拉、橫移、落梁，且在鐵路給點(diǎn)的同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行上述多工序的同步施工，成功地進(jìn)行了鋼箱疊合梁的安裝?！　《?、技術(shù)原理　　1、首先進(jìn)行頂推施工準(zhǔn)備，在鐵路的西側(cè)

4、將第六軸的五節(jié)鋼箱梁其中的兩節(jié)，先用吊車安裝就位，然后在其上面安裝頂推剩余三節(jié)的滑道，8#以西橋面上安裝整體滑道?！　?、跨越鐵路的頂推施工時(shí)，定滑輪固定在前方滑道下面，動(dòng)滑輪安裝在頂推鋼梁后端的底部，卷揚(yáng)機(jī)固定在一側(cè)的橋面上；開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，通過滑輪組將鋼箱梁向前方頂推前進(jìn)，就位后進(jìn)行落梁，第一次頂推在其后面連接一節(jié)其它軸作為配重鋼梁?！　?、然后在其頂部安裝滑道，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行正向跨越鐵路進(jìn)行拖拉施工，滑道為間斷型，彼此間距在3米左右?！　?、拖拉就位后進(jìn)行橫移，橫移滑道設(shè)在臨時(shí)支架上面，為連續(xù)型滑道，橫移采用卷揚(yáng)機(jī)與人工倒鏈相配合的方式?！?/p>

5、　5、在頂推及拖拉施工中，用固定于滑道上的側(cè)向滑輪及可調(diào)滑道底座對(duì)雙曲線位置進(jìn)行控制?！　?、先進(jìn)行距第六軸梁最遠(yuǎn)的第一軸梁的安裝施工。第一軸梁在第六軸梁上面完成縱向拖拉后，在下次鐵路給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)再進(jìn)行橫移，同時(shí)可進(jìn)行第二軸梁的縱向拖拉施工。　　7、在進(jìn)行第三軸梁縱向拖拉時(shí)，進(jìn)行第二軸梁的橫移，同時(shí)進(jìn)行第一軸梁的落梁施工?！　?、在鐵路給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，完成縱向拖拉施工就位后，在下次鐵路給點(diǎn)進(jìn)行橫移時(shí)可與下道梁的縱向拖拉以及落梁同步進(jìn)行?！　?、后續(xù)鋼箱梁按上述方法由遠(yuǎn)及近依次進(jìn)行施工?！　∪⑹┕げ僮饕c(diǎn)　　1、縱向頂推操作要點(diǎn)：　　1）首先進(jìn)行橫

6、向三道臨時(shí)支架的施工，臨時(shí)支架采用可拆卸的碗扣支架；臨時(shí)支架頂高在縱向第六軸上與鋼箱梁底相平，其余臨時(shí)支架頂均與六軸鋼梁頂滑道一平?！　?）將第六軸在鐵路一側(cè)的A、B兩段先用吊車就位安裝，調(diào)整完畢后，用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。然后在其頂上安裝縱向滑道，滑道為間斷型，間距3m左右，滑道為鋼制，且安裝有液壓頂升裝置，滑道底部同鋼箱梁頂進(jìn)行焊接。同時(shí)將滑道延伸至已施工完畢的鋼箱梁相鄰橋面上，橋面上的滑道制作成連續(xù)型。　　3）在滑道上面組裝六軸鋼箱梁的其余三段，為縱向頂推的平穩(wěn)，在其前端安裝導(dǎo)梁，同時(shí)在后安裝一節(jié)待組裝的鋼箱梁，作為配重段?！　?）、在已安

7、裝完畢的B段鋼箱梁的頂部，組裝定滑輪，并在待頂推的鋼箱梁組合體的配重段安裝動(dòng)滑輪，然后穿好鋼絲繩同卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行連接，卷揚(yáng)機(jī)同橋面預(yù)埋件進(jìn)行固定。　　5）在安裝完畢的A、B段上，安裝側(cè)向限位器，即按設(shè)計(jì)水平曲線分別設(shè)置導(dǎo)向輪?！　?）在鐵路給點(diǎn)（即鐵路允許在其指定范圍所進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間）之前，要將頂推系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)試車。　　7）上述準(zhǔn)備完畢后，鐵路給點(diǎn)后，馬上進(jìn)行頂推作業(yè)。在頂推過程中，要對(duì)鋼箱梁通過設(shè)置的空間控制點(diǎn)進(jìn)行控制。頂推一段距離后，視情況停車進(jìn)行修正檢查。在水平曲線通過側(cè)向?qū)蜉嗊M(jìn)行控制，停車檢查時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況可用側(cè)向輔助千斤頂進(jìn)行調(diào)整；

8、豎向曲線通過及時(shí)調(diào)整其千斤頂進(jìn)行調(diào)整?！　?）將第六軸的C、D、E段鋼箱梁就位后，進(jìn)行加固處理，待下次鐵路給點(diǎn)或鐵路的“天窗時(shí)間”（鐵路內(nèi)部的檢修封閉時(shí)間）進(jìn)行落梁