淺析國際造船合同標(biāo)準(zhǔn)格式的爭議解決條款

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1、淺析國際造船合同標(biāo)準(zhǔn)格式的爭議解決條款　　船舶建造涉及到設(shè)計(jì)、物料采購、技術(shù)規(guī)格、支付、保險(xiǎn)等方方面面,使用標(biāo)準(zhǔn)格式合同能有效節(jié)省時(shí)間、提高效率?！皹?biāo)準(zhǔn)造船合同是指適用于造船業(yè)的具有通用性質(zhì)的典型合同或格式合同。”這種造船業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式及其中的條款,是世界各國造船業(yè)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和提煉,并隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步水平而發(fā)展和提高,對(duì)造船業(yè)具有較大的指導(dǎo)作用與實(shí)用價(jià)值,可供船東和船廠自愿選擇使用。合同雙方可在談判過程中根據(jù)具體協(xié)商情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)合同的細(xì)節(jié)條款進(jìn)行修改、調(diào)整。囿于經(jīng)濟(jì)、文化差異,船舶建造合同并未在國際上統(tǒng)一,幾家在世界上有較大影響的造船協(xié)會(huì)或者航運(yùn)公

2、會(huì)基于實(shí)踐需要擬定了幾種標(biāo)準(zhǔn)格式文本?！　∫?、造船合同標(biāo)準(zhǔn)版本介紹　　1.日本造船協(xié)會(huì)船舶建造合同(shipbuildersassociationofjapanform),簡稱saj格式,1974年擬定,廣泛適用于亞洲地區(qū),諸如日本、韓國、新加坡、中國等國家和地區(qū)。20世紀(jì)60-70年代,日本造船業(yè)在世界上所處的霸主地位使然,saj合同通常被認(rèn)為是偏向船廠利益的船舶建造合同格式。例如無論船廠是否可以預(yù)見,船舶建造因任何無法控制的事件或原因延遲的,船廠都可以順延交船日。又如船廠可以分包給其他人建造船舶的任何一部分。目前中國船廠普遍使用的合同——中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司

3、船舶建造合同版本就是以saj合同為藍(lán)本修訂的?！　?.挪威船廠船舶建造合同(contractforthebuildingofshipsatnorwegianshipbuildingyards),簡稱norwegian格式,2000年擬定,適用于以挪威為首的北歐地區(qū)。與其他的格式不同,norwegian格式是由三方——挪威船東協(xié)會(huì)(代表船東利益)、挪威船舶建造人銷售組織(代表船廠利益)、挪威船舶建造人協(xié)會(huì)協(xié)商達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)格式。相較于其他單方利益團(tuán)體訂立的合同格式,norwegian格式更好地體現(xiàn)了一種利益平衡?！　?.西歐造船廠協(xié)會(huì)船舶建造合同(contractfo

4、rtheassociationofwesterneuropeanshipbuilder),簡稱awes格式,1978年擬定,1999年修訂,主要適用于西歐地區(qū),例如德國、法國、意大利以及希臘等。目前歐洲造船業(yè)的力量主要集中于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴的船舶,如液化天然氣船和旅游船等類型。和saj格式出身一樣,awes也是由代表船廠利益的造船廠聯(lián)合會(huì)制定的,因此awes是相對(duì)比較傾向于保護(hù)船廠利益的合同格式。awes和norwegian格式合同在我國造船實(shí)務(wù)中很少見。　　4.波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)新標(biāo)準(zhǔn)造船合同(standardnewbuildingcontractofth

5、ebalticandinternationalmaritimecouncil),簡稱standardnewbuildingcontract或newbuildcon(后者應(yīng)用更廣泛),2007年擬定。bimco秉承以平衡各方利益為出發(fā)點(diǎn),賦予了船東更多的利益,意圖改變長期由saj格式主導(dǎo)的業(yè)態(tài)。newbuildcon格式采用了bimco傳統(tǒng)的方格布局,即方格條款與文字條款相結(jié)合的方式。通過方格編碼指引合同條款,與文字部分緊密相連。該格式相較于saj對(duì)內(nèi)容的編排做了較大調(diào)整,如解約權(quán)散見于saj的各個(gè)條款中,而newbuildcon把解約專列為第39條。newbui

6、ldcon推出之時(shí)正值造船市場鼎盛時(shí)期,由于對(duì)船廠不利,推廣受到很大阻力。我國第一家吃螃蟹的船廠是中航鼎衡造船有限公司(前身是鼎衡(江蘇)造船有限公司),該公司首次使用newbuildcon格式與德國船東簽訂船舶建造合同。時(shí)至今日,該格式并不為我國大部分船廠所接受?！　?.美國海事局標(biāo)準(zhǔn)船舶建造合同(unitedstatesmaritimeadministrationform),簡稱maradform,1980年擬定,主要使用于根據(jù)美國1936年商船法第11章授權(quán)的聯(lián)邦船舶融資項(xiàng)目下的美國新造船。由于美國在國際造船業(yè)的規(guī)模和影響越來越小,該格式很少出現(xiàn)在國際市場

7、上?！　?.中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司船舶建造合同,簡稱cstc格式合同,1985年修訂,以日本saj格式為藍(lán)本,并吸收了歐洲、美國等格式合同的長處。2014年,中船集團(tuán)啟動(dòng)修訂cstc新格式合同的課題,目前尚未完成。cstc版本更多傾向于保護(hù)船廠利益,加之中船集團(tuán)下屬船廠眾多,在中國境內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。但在近幾年航運(yùn)市場發(fā)展不好,屬于買方市場的情況下,該版本合同在使用過程中經(jīng)常會(huì)附加很多偏向船東利益的附件或者補(bǔ)充條款?！　?.中國海事仲裁委員會(huì)中國標(biāo)準(zhǔn)造船合同,簡稱cmac格式或者上海格式,2010年擬定,在cstc格式基礎(chǔ)上根據(jù)近幾年的公約變化增加了若干內(nèi)容,并結(jié)合

8、中國具體發(fā)展情況有所創(chuàng)新