低迷中求生存　生存中求發(fā)展

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1、低迷中求生存　生存中求發(fā)展　?。?012年第一季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)面對經(jīng)濟危機帶來的嚴峻考驗：三大造船指標同比繼續(xù)全面下降，船舶出口持續(xù)出現(xiàn)下滑，工業(yè)總產(chǎn)值增速繼續(xù)放慢，這些都歸根于受到全球船舶市場持續(xù)低迷的影響而導(dǎo)致經(jīng)濟效益增幅回落。因此，為了改善目前船舶行業(yè)的現(xiàn)狀，改善有效需求不足，交船難度加大，手持訂單減少的狀況，面對國際船舶市場持續(xù)低迷的現(xiàn)象，我國船舶企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大技術(shù)含量的要求就顯得尤為迫切。　　關(guān)鍵詞：低迷調(diào)整挑戰(zhàn)　　引言　　2012年第一季度，三大造船指標同比下降：1-3月，全國造船完工量同比下降22.7%，為1123萬載重噸；承接新船訂單量同比下降4

2、8.8%，為560萬載重噸；截至2012年3月底，手持船舶訂單量同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%，為14194萬載重噸，：1-3月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比增長7.3%，為1813億元，增幅下降16.6個百分點，這已經(jīng)是連續(xù)5個月增幅下降：1～3月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值同比下降8.3%，為643億元；完工出口船同比下降22.3%，為947萬載重噸；承接出口船訂單同比下降50%，為440萬載重噸；截至3月底，各船舶企業(yè)手持出口船訂單同比下降28.1%，為11879萬載重噸。經(jīng)濟效益增幅回落：2012年1-2月，全國規(guī)模以上船

3、舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.7%，達到875億元，實現(xiàn)利潤總額同比小幅增長0.8%，為44.5億元，。面對2012年開門第一季度數(shù)據(jù)，我們在感慨經(jīng)濟危機帶來的造船業(yè)的“寒冬”的同時，更重要的是，我們必須思考，作為國家大型產(chǎn)業(yè)的船舶制造業(yè)，如何在持續(xù)低迷的市場中求得生存，又如何在生存中求得發(fā)展?！　∫弧⑷蚴袌龀掷m(xù)低迷萎縮，2012年船舶訂單仍然不容樂觀　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中船協(xié)）2012年6月25日發(fā)布的報告顯示，2012年1～5月，全國造船完工同比下降10.1%，為2253萬載重噸，，承接新船訂單同比下降47.3%，為954萬載重噸。截止2012年

4、5月底，手持船舶訂單全國船舶企業(yè)共有1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。由于造船完工量連續(xù)5個月大于新承接船舶訂單，加上部分訂單被撤銷，使得我國手持船舶訂單量連續(xù)下降，在2011年持續(xù)下降的基礎(chǔ)上，再次下降10個百分點以上，使得2012年乃至以后的一年多時間內(nèi)，我國的造船行業(yè)前景一片黯淡。　　2010年開始，國際金融危機開始持續(xù)蔓延，世界貿(mào)易和航運的衰退減少了船舶需求，造船業(yè)訂單持續(xù)下降，散貨運價急劇下跌，同時，伴隨2004年～2010年新船的大量交付，航運中對于散貨船的需求大量減少，部分船東由于自身原因選擇棄船。根據(jù)克拉克松5月15日發(fā)表的研

5、究報告，4月，全球訂單量為51艘、180萬載重噸，環(huán)比下降30%。4月的新訂單總額約為38億美元，2012年前4個月的訂單總額為185億美元，與去年同期相比下降了45%。截至今年4月，僅有277艘新船、1200萬載重噸、520萬修正總噸合同簽訂，是克拉克松有統(tǒng)計以來的最低值，而2011年前4個月的訂單量是622艘。1-4月，韓國獲得了81艘、530萬載重噸、250萬修正總噸、106億美元訂單，而中國獲得了87艘、390萬載重噸、120萬修正總噸、23億美元訂單。到4月底，全世界新造船手持訂單量為5553艘、3.276億載重噸。以載重噸為準，散貨船占全球訂單總量的57%。巴拿馬

6、型散貨船在已有船隊中所占的手持訂單量從去年末的93%下降到今年4月末的70%。　　二、感應(yīng)危機滯后，造船業(yè)在低谷中持續(xù)低迷　　與大多數(shù)行業(yè)不同，造船行業(yè)是比較遲感受到經(jīng)濟衰退的影響。由于散貨船的交付時間為12個月到18個月，而大型油輪和集裝箱船要花二到三年才能建成。因此，報告數(shù)據(jù)顯示新造船的數(shù)量和手持訂單的數(shù)量在下降，但造船完工量仍在繼續(xù)增長。究其原因，就是因為我國近兩年交付的船舶大多是金融危機前接到的訂單，受到船舶建造周期的制約，導(dǎo)致經(jīng)濟衰退對造船業(yè)的影響大約滯后其他產(chǎn)業(yè)兩年左右。　　中船協(xié)分析指出：今年1月至5月間，國際船舶市場持續(xù)低迷繼續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟復(fù)蘇之路更加艱難曲

7、折，需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐加快，受到外部需求增長放緩的影響，人民幣被迫升值，通貨膨脹和綜合成本繼續(xù)提高，在種種不利因素的制約下，當前，我國船舶工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴峻。需求不足，船東棄船，資金不足，產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代等，都將使得我國的船舶制造企業(yè)面臨殘酷的嚴冬，經(jīng)歷一次慘痛的行業(yè)洗牌?！　。?012年第一季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)面對經(jīng)濟危機帶來的嚴峻考驗：三大造船指標同比繼續(xù)全面下降，船舶出口持續(xù)出現(xiàn)下滑，工業(yè)總產(chǎn)值增速繼續(xù)放慢，這些都歸根于受到全球船舶市場持續(xù)低迷的影響而導(dǎo)致經(jīng)濟效益增幅回落。因此，為了改善目前船