城市交通對霧霾影響的實(shí)證分析

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1、城市交通對霧霾影響的實(shí)證分析：大規(guī)模的“霧霾圍城”是我國目前亟待解決的問題之一，不僅嚴(yán)重影響了居民的生活質(zhì)量和健康水平，而且在一定程度上制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一直以來，各地政府將矛頭指向交通領(lǐng)域，采取了一系列嚴(yán)厲的措施。但顯然這并不是長期有效的辦法，霧霾指數(shù)始終居高不下，甚至還有上升的趨勢。另一方面，交通領(lǐng)域?qū)F霾形成是否有影響，影響程度又有多大等相關(guān)問題一直沒有得到定論。基于此，對交通領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和霧霾均值進(jìn)行回歸分析，以期做到切中要害，為解決霧霾問題提出建議。關(guān)鍵詞：霧霾治理；交通領(lǐng)域；相關(guān)性：F205文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A：1673-291X（2017）25-0101-03

2、一、我國空氣質(zhì)量狀況以及霧霾的危害近年來，我國中東部地區(qū)先后遭遇多次大范圍的持續(xù)霧霾天氣，已經(jīng)嚴(yán)重影響了居民生活，威脅公眾健康。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2015年全國城市空氣質(zhì)量狀況》檢測結(jié)果表明，我國338個(gè)地級及以上城市平均達(dá)標(biāo)天數(shù)比例為76.7%，京津冀區(qū)域的13個(gè)城市平均達(dá)標(biāo)天數(shù)比例僅為52.4%。另一方面，從各項(xiàng)指標(biāo)的平均濃度來看，PM2.5、PM10分別超過年均值二級標(biāo)準(zhǔn)42.9%、24.3%。北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院的張世秋教授對2013年1月的霧霾事件造成的交通和健康直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估。評估結(jié)果顯示，事件造成的直接經(jīng)濟(jì)損失保守估計(jì)約230億元，其中損失最大

3、的主要分布在東部和京津冀區(qū)域。而且，在霧霾事件中僅急/門診的健康終端的經(jīng)濟(jì)損失占總直接損失的98%，相當(dāng)于現(xiàn)有文獻(xiàn)研究結(jié)果中對非霧霾事件情況下顆粒物污染造成的所有健康終端損失的近2倍。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物。與其他相對較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5在大氣中存在的時(shí)間長，活性強(qiáng)，因而對空氣質(zhì)量和人體健康產(chǎn)生巨大的影響。二、研究現(xiàn)狀關(guān)于交通對霧霾的影響以及相關(guān)治理的問題一直受到廣泛關(guān)注，眾多專家學(xué)者對此進(jìn)行了理論分析以及實(shí)證研究。中國人民大學(xué)附屬中學(xué)環(huán)保社的張楫澤等認(rèn)為：“汽車尾氣是北京市霧霾污染的首要因素，對局部區(qū)域的貢獻(xiàn)度甚至大于80%?！倍?/p>

4、對于解決霧霾問題的具體方案，周濤、汝小龍認(rèn)為要積極開展前沿科學(xué)PM2.5及PM10的研究，制定嚴(yán)格達(dá)標(biāo)規(guī)劃，在京津冀地區(qū)開展大氣污染聯(lián)防聯(lián)控，提高環(huán)境準(zhǔn)入門檻，切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動車污染防治等。易雯晴主要研究了四種典型的城市路X形式對于城市交通的影響，從而進(jìn)一步獲得對于霧霾治理的啟示。中國鐵道科學(xué)研究院周新軍則通過研究認(rèn)為：“優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是防治霧霾的關(guān)鍵之一?！甭^霧霾指數(shù)步步攀升的各個(gè)階段，從“單雙號限行”到“私家車搖號政策”，不難看出，國家政府采取了嚴(yán)厲的交通限制措施治理霧霾。然而，交通領(lǐng)路涉及的范圍頗廣，只有研究交通各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ陟F霾成因影響程度，才能找到整治重點(diǎn)，對癥下藥

5、。相反，如果一直盲目采取相對嚴(yán)苛的政策，不僅不會緩解“霧霾圍城”現(xiàn)象，反而會在一定程度上干擾交通市場經(jīng)濟(jì)體制，影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三、交通運(yùn)輸對霧霾的影響程度交通運(yùn)輸?shù)难芯颗c霧霾治理有著密切的聯(lián)系。為了徹底解決全國大范圍的霧霾現(xiàn)象，必須加強(qiáng)交通各方面的設(shè)施建設(shè)研究，才能使交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)全方位發(fā)展，不再受到霧霾指數(shù)的限制；而霧霾環(huán)境問題可以得到進(jìn)一步的解決，還人們一片蔚藍(lán)?；诖?，本文根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中公報(bào)的數(shù)據(jù)，收集了全國287個(gè)城市2013年、2014年、2015年三年的民用汽車保有量，公路客運(yùn)量，公路貨運(yùn)量等交通方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，說明交通領(lǐng)域各個(gè)方面

6、對于霧霾的影響程度，以此提出的治理建議。（一）民用汽車擁有量眾所周知，對PM2.5做出貢獻(xiàn)的汽車尾氣污染物包括主要有CO、NO、NO2、SO2和顆粒物等。2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師張仁健對外公布研究成果稱，汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%。這一結(jié)論與許多相關(guān)研究結(jié)果大相徑庭，引起了社會公眾的廣泛討論。而隨后中科院官方組織召開新聞通氣會，稱“這一數(shù)字被嚴(yán)重低估”。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局X站公布《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達(dá)到1.54億輛，比上年末增長12.4%。而2015年更是達(dá)到1.72億輛，汽車

7、新注冊量和年增量均是達(dá)到了歷史最高水平。環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2015年全國機(jī)動車排放污染物達(dá)到4532.2萬噸。其中，汽車是機(jī)動車污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）超過90%?？偠灾?，私家車保有數(shù)量的迅速增長，導(dǎo)致含有各種重金屬等的顆粒物排放量增加。而這種排放量的增加在汽車遭遇交通擁堵等情況中表現(xiàn)的尤為突出。車輛在經(jīng)過擁堵路段時(shí)，會長時(shí)間處于怠速和變速的過程，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，耗油量提高，加劇了尾氣排放。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，汽車每小時(shí)20