“數(shù)字浪潮下,沒(méi)人能單打獨(dú)斗搞定一切”

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1、“數(shù)字浪潮下,沒(méi)人能單打獨(dú)斗搞定一切”　　　　在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮下，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷著一場(chǎng)革命。谷歌、滴滴、特斯拉等不同賽道、各個(gè)行業(yè)的對(duì)手正在涌入戰(zhàn)場(chǎng)，停步就意味著被淘汰，或者淪為領(lǐng)跑者的附庸。車(chē)企巨頭們顯然不會(huì)甘心接受這樣的結(jié)局，自我變革勢(shì)在必行。下載論文網(wǎng)/3/　　作為全球最大的車(chē)企之一，大眾汽車(chē)在全球市場(chǎng)共交付逾1070萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球銷量第一，稅后潤(rùn)達(dá)億歐元，創(chuàng)歷史新高。但3月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫（MatthiasMüller）在德國(guó)柏林的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，“變化正在發(fā)生，我們已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)更多變化的準(zhǔn)備

2、，正在調(diào)整大眾汽車(chē)集團(tuán)這艘巨輪的航向，向著未來(lái)全速前進(jìn)。”對(duì)大眾而言，當(dāng)務(wù)之急是更快把握數(shù)字化趨勢(shì)，更好地將數(shù)字化融入到產(chǎn)品和管理中?！　∪昵埃芭欧砰T(mén)”事件讓大眾汽車(chē)集團(tuán)跌入深淵，此次公司歷史上最大的危機(jī)讓這家德國(guó)汽車(chē)制造商認(rèn)識(shí)到，過(guò)往所確立的優(yōu)勢(shì)可能是脆弱的，進(jìn)而加速大眾的轉(zhuǎn)型與變革。　　車(chē)企有雄厚的資金投向未來(lái)技術(shù)，但傳統(tǒng)資產(chǎn)也可能成為轉(zhuǎn)型包袱，怎么平衡現(xiàn)在與未來(lái)的利益，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何競(jìng)合，大眾也在探索?！　?月19日，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼（JochemHeizmann）接受《財(cái)經(jīng)》

3、記者專訪。在他看來(lái)，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，高效率的燃油車(chē)仍將是主流。對(duì)于未來(lái)，海茲曼強(qiáng)調(diào)了合作伙伴的重要性，在中國(guó)，江淮大眾會(huì)是面向年輕用戶的新品牌，而上汽奧迪項(xiàng)目還在規(guī)劃產(chǎn)品，電池供應(yīng)方面，他更愿意看到一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。　　海茲曼認(rèn)為，無(wú)論業(yè)務(wù)如何變化，最重要的是要了解用戶的需求，并明確如何與客戶的移動(dòng)出行相結(jié)合。對(duì)大眾而言，當(dāng)務(wù)之急是更快把握數(shù)字化趨勢(shì)，更好地將數(shù)字化融入到產(chǎn)品和管理當(dāng)中。所有的措施都應(yīng)該是循序漸進(jìn)的　　《財(cái)經(jīng)》：目前最大的變革來(lái)源于動(dòng)力領(lǐng)域，考慮到燃油車(chē)市場(chǎng)的重要性，許多車(chē)企都在往純電動(dòng)車(chē)走，這是否是一個(gè)好的趨勢(shì)？　　

4、海茲曼：到2025年，市場(chǎng)上75%到80%的汽車(chē)仍然會(huì)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。如果將國(guó)家提出的平均燃料消耗量的指標(biāo)也納入考量，這就意味著我們不但要提升新能源汽車(chē)的占有率，同樣也要提升內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的節(jié)能減排效率。　　出于這個(gè)原因，大眾在未來(lái)幾年仍然會(huì)推出高效率的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)車(chē)型。當(dāng)然，這里提到的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型。　　《財(cái)經(jīng)》：很多歐洲國(guó)家都提出禁售燃油車(chē)的口號(hào)，站在企業(yè)角度，您認(rèn)為燃油汽車(chē)在什么時(shí)候會(huì)走向終結(jié)？　　海茲曼：在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，高效率的燃油汽車(chē)仍然是主流?！　√貏e是考慮到世界各地人們的用車(chē)需求和駕駛習(xí)慣所存在的差??性

5、：比如周末想去北京周邊游玩，如果駕駛電動(dòng)汽車(chē)，一個(gè)晚上所充的電量即能滿足短途出行的需求;如果在歐洲或者美國(guó)，更多是需要駕駛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途旅行，這時(shí)在行車(chē)沿途一定會(huì)需要高效能的充電基礎(chǔ)設(shè)施?！　　敦?cái)經(jīng)》：所以政府所提出的燃油車(chē)禁售法案還只是美好的愿景，而非可實(shí)施的方案？　　海茲曼：所有的措施都應(yīng)該是循序漸進(jìn)的，要通過(guò)支持新能源汽車(chē)發(fā)展，以更好地實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排?！　?duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，在新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡之后，需要有其他的措施讓人們更好地接受、購(gòu)買(mǎi)和擁有新能源汽車(chē)。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)的日?？傮w擁有成本應(yīng)該是與燃油車(chē)保持在相同水平。相對(duì)而言，

6、中國(guó)優(yōu)勢(shì)在于能源成本較低，人們每公里所消耗的電量的成本較低，這使得新能源車(chē)更容易被用戶接受?！　￡P(guān)于續(xù)航里程，我認(rèn)為大家要考慮不同的使用情景。如果我們僅僅在城市和城市周邊使用新能源汽車(chē)，400公里的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足使用需求。如果有長(zhǎng)途用車(chē)的需求，就意味著汽車(chē)上需要搭載更多的電池，但這也會(huì)使車(chē)身自重增加，使用成本也相應(yīng)提高?！　≤?chē)企更應(yīng)該關(guān)注客戶所提出的差異化的出行需求和車(chē)輛使用情況，并根據(jù)具體情況為客戶提供針對(duì)性的解決方案?！　　敦?cái)經(jīng)》：相比經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，電動(dòng)化和自動(dòng)化對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)有多重要？　　海茲曼：在豪華汽車(chē)市場(chǎng)，我們預(yù)測(cè)新能源汽

7、車(chē)的占有率應(yīng)該會(huì)比其他細(xì)分市場(chǎng)稍高。原因在于：一方面，豪華汽車(chē)市場(chǎng)的客戶對(duì)價(jià)格敏感程度較低;另一方面，他們是追求高性能的。當(dāng)下沒(méi)有任何廠商能單打獨(dú)斗完成目標(biāo)　　《財(cái)經(jīng)》：大眾汽車(chē)集團(tuán)要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商，而不只是汽車(chē)制造商，這也是眾多車(chē)企的轉(zhuǎn)型方向，核心驅(qū)動(dòng)力是什么？　　海茲曼：這個(gè)轉(zhuǎn)型對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)至關(guān)重要，如果談到內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，要從這三個(gè)方面來(lái)談：數(shù)字化、互聯(lián)互通、共享出行?！　￠L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除了這三個(gè)方面，未來(lái)汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)升級(jí)、能否通過(guò)數(shù)字化手段來(lái)實(shí)現(xiàn)等都是我們探索的目標(biāo)。舉個(gè)例子，每隔幾個(gè)月，你的手機(jī)會(huì)向你推送系統(tǒng)升級(jí)的更新，在未來(lái)，

8、我們車(chē)輛的系統(tǒng)和服務(wù)也能夠憑借數(shù)字無(wú)線的方式進(jìn)行更新。如何更高效合理地利用相關(guān)數(shù)據(jù)，拓展業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，也是正在研究的話題?！　〈蟊娖?chē)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于，一旦先進(jìn)的應(yīng)用或者數(shù)字化解決方案成熟可用，我們