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《城市建筑空間與城市交通空間的相互整合分析 》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、城市建筑空間與城市交通空間的相互整合分析：建筑空間與交通空間是城市的重要組成部分。當(dāng)前，我國大多數(shù)城市均存在交通堵塞、建筑影響交通便利的情況，建筑空間與交通空間的不匹配等也對城市的建設(shè)與發(fā)展造成了較大的影響。此背景下，本文首先分析了城市建筑空間與城市交通空間整合的基本原則，其次對城市建筑空間與城市交通空間的整合方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以供參考。關(guān)鍵詞：城市建筑空間；城市交通系統(tǒng)；整合1引言近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市空間與交通空間也逐漸呈現(xiàn)出了復(fù)雜的、多樣化的特征，從整體情況來看，城市建筑目前已成為城市交通阻塞問題日益嚴(yán)峻化的主要影響因素，這就要
2、求必須做好城市建筑設(shè)計(jì)工作，并且還要將其與城市交通空間進(jìn)行合理的、有效的融合，以促進(jìn)城市的良好發(fā)展。2城市建筑空間與城市交通空間整合的基本原則2.1生態(tài)性原則所謂生態(tài)性原則，主要體現(xiàn)為人的建設(shè)活動(dòng)與環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)，并且確保建筑、空間與生態(tài)能夠與人類居住進(jìn)行有效的融合，為公共環(huán)境下的城市棲居的研究提供依據(jù)，并且通過該原則實(shí)現(xiàn)自然科學(xué)、人文科學(xué)與技術(shù)科學(xué)的有機(jī)統(tǒng)一與融合。2.2不定性原則城市的多樣化特征以及其個(gè)體行為的不定性決定了城市空間的不定性原則。城市生活通常具有多變性特征，這大大增加了城市整合空間設(shè)計(jì)的復(fù)雜性與隨機(jī)性，再加上其他多方面因素的共同影響與作用，導(dǎo)致整體城市空間具
3、有模糊、靈活與不定等特征。對于城市建筑空間與交通空間相互整合的不定性原則，其雖然無法提供準(zhǔn)確的整合方案，但是能夠通過靈活多變的方式解決相關(guān)問題，進(jìn)而為城市空間的整合奠定良好的基礎(chǔ)。2.3人性化原則城市建設(shè)的主要目的在于為人們提供舒適的、便利的環(huán)境與場所，所以，在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須摒棄不符合人性化與不適宜的設(shè)計(jì)內(nèi)容，并且還要在滿足心理與生理需求，或者是人們對環(huán)境的了解的基礎(chǔ)上，對城市空間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。2.4安全性原則在城市建筑設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)中，必須要對安全因素進(jìn)行全面的考慮，這是最基本的一項(xiàng)原則。對于城市空間整合的安全性，需要對以下因素進(jìn)行考慮：（1）城市整合空間
4、內(nèi)部構(gòu)筑物與各類設(shè)備的堅(jiān)固程度應(yīng)當(dāng)滿足城市交通流量、自然作用與磨損等方面的需求。在城市空間設(shè)計(jì)過程中，還要對節(jié)點(diǎn)運(yùn)作過程中有可能會(huì)出現(xiàn)的交通高峰現(xiàn)象進(jìn)行充分的考慮。同時(shí)，城市的發(fā)展也有可能會(huì)引發(fā)一些自然災(zāi)害與地質(zhì)災(zāi)害，所以也需要對此方面內(nèi)容進(jìn)行全面的考慮。（2）在城市建筑空間與城市交通空間整合過程中，嚴(yán)禁存在不利于人們心理的因素，并且還要保證在空間使用過程中不會(huì)出現(xiàn)各類社會(huì)問題。3城市建筑空間與城市交通空間的整合方法3.1合理布局公交車、出租車?？空军c(diǎn)由于公交車與出租車?？空军c(diǎn)的交通產(chǎn)生與人流吸引量會(huì)對周邊道路中車輛的運(yùn)行帶來一定的影響與沖擊，在城市空間設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)對公交
5、車站站點(diǎn)與出租車站站點(diǎn)進(jìn)行合理的布局，可采用公交車站、出租車站進(jìn)社區(qū)、進(jìn)建筑、進(jìn)商業(yè)中心的方式，以實(shí)現(xiàn)“車行人不走”的零距離換乘目的。此外，還應(yīng)當(dāng)避免在城區(qū)人流較為集中的區(qū)域與商業(yè)中心區(qū)域周圍的主干道路上設(shè)置常規(guī)公交系統(tǒng)的?？空军c(diǎn)，改為建立集中公交系統(tǒng)綜合換乘樞紐站。3.2對行人、自行車與機(jī)動(dòng)車道路等交通X絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行合理的分流對于城市空間設(shè)計(jì)中的行人道、非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)人性化、合理分流于堅(jiān)決分離的原則進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃建設(shè)，以減少人流的無序流動(dòng)，形成各種運(yùn)行方式分工明確的、聯(lián)結(jié)緊密的、便于換乘的、高效率的交通X絡(luò)體系。在此過程中，可對城市廣場、城市交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行充
6、分的利用，并且采用立體的交通換乘方式吸引、引導(dǎo)人流進(jìn)入建筑群，還可將廣場、平臺(tái)等設(shè)置與步行系統(tǒng)共同構(gòu)成一個(gè)步行休閑空間，自然分流，引導(dǎo)人們?nèi)ネ康牡亍３鞘薪煌ǚ至髦饕ㄆ矫嫔系慕煌ǚ至髋c空間中的交通分流兩種形式，其中，平面上的交通分流主要是指在建筑群的外部通行機(jī)動(dòng)車交通，內(nèi)部通行與其他交通流的步行交通系統(tǒng)、自行車或是機(jī)動(dòng)車想獨(dú)立。對于空間中的交通分流形式，即為將性質(zhì)不同的交通流組織到垂直方向的不同平面上，以避免其產(chǎn)生相互干擾，從而增加道路的通行能力。但由于建設(shè)成本的限制，應(yīng)盡量采用步行交通立體化設(shè)計(jì)，不建議建設(shè)大規(guī)模高架橋。步行交通立體化主要包括架設(shè)空中步道、地下步行街、過
7、街隧道等，可有效減少路面人口的流量，從而促進(jìn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行效率的大幅提升。3.3城市機(jī)動(dòng)交通穿越居民區(qū)建筑城市居民區(qū)建筑是城市交通系統(tǒng)中較為重要的節(jié)點(diǎn)之一，應(yīng)盡量減少城市常駐居民的出行率，但不可過多的利用城區(qū)道路。在進(jìn)行城市交通空間與城市建筑空間融合時(shí)，應(yīng)當(dāng)在社區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)具備齊全的功能與完備的服務(wù)設(shè)施的集聚式高密度建筑結(jié)構(gòu)群，并且還要對四通八達(dá)的行人空中走廊通道系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的布局與建設(shè)。在建筑群內(nèi)，應(yīng)當(dāng)為居民提供盡量完善的服務(wù)設(shè)施，例如在建筑基體（一般1～5層）內(nèi)直接設(shè)置城市居民依賴性較強(qiáng)的小型超市、
