大西高鐵對運城市經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

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1、大西高鐵對運城市經(jīng)濟發(fā)展的影響分析摘要：大西高鐵將于2012年開通，將對運城市的社會及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，文章分析了大西高鐵的開通對運城市經(jīng)濟，交通，角色定位，旅游的各方面的影響，希望運城市抓住新的歷史機遇，利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟，并早日建成黃河金三角中心城市，成為向東向西開放的橋頭堡和大通道。關(guān)鍵詞：大西高鐵；發(fā)展；交通；效應(yīng)大西高鐵將于2012年開通，將對運城市的社會及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，會極大促進運城市經(jīng)濟，交通，旅游的各方面的發(fā)展，在新的歷史機遇面前，如何利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟，使運城成為向東

2、向西開放的橋頭堡和大通道，是每一個運城人應(yīng)當思考的問題。1.運城發(fā)展的局限分析在《運城市總規(guī)前期發(fā)展戰(zhàn)略》及《運城市總體規(guī)劃》的分析研究中，運城發(fā)展的主要局限有（1）大區(qū)域的過渡性和小區(qū)域的封閉性，主要表現(xiàn)為從地理和經(jīng)濟聯(lián)系來說，運城市空間區(qū)位具條“邊緣性、中介性”的特點，同時在隴海蘭新經(jīng)濟帶東西部作為山西南部的后發(fā)城市，與太原經(jīng)濟圈聯(lián)系不甚緊密，還沒有達到“承接?xùn)|西、融匯南北”的發(fā)展階段。（2）黃河金三角區(qū)的經(jīng)濟協(xié)作沒有完成，黃河金三角地區(qū)各城市相互自成體系而未形成都市圈產(chǎn)業(yè)體系。運城市由于國家的扶持和投入比較薄弱，產(chǎn)品輸出遠大于

3、資金輸入，城市基礎(chǔ)設(shè)施多年欠賬，整體水平較低，尚不能發(fā)揮“黃河金三角”經(jīng)濟的帶動作用。（3）區(qū)縣經(jīng)濟平均，中心城輻射帶動不足。運城市歷史上是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市，轄縣較大，地域?qū)拸V，人口相對分散，運城市中心城區(qū)及區(qū)縣中心區(qū)的城市城市規(guī)模普遍較小，人口集聚較弱。鹽湖區(qū)總?cè)藘H占全市的12.5%；中心區(qū)首位度不高，鹽湖區(qū)城鎮(zhèn)人口僅占全市城鎮(zhèn)人口的25.6%。2.大西高鐵對于運城市的經(jīng)濟發(fā)展影響2.1角色定位的影響大西高鐵于運城北設(shè)置站點是在2009年確定的，而在此這前，《運城市總體規(guī)劃2007—2020》，《運城總體規(guī)劃前期研究》，《山西省城鎮(zhèn)

4、體系規(guī)劃》均對運城的角色有相關(guān)定位。綜合來看，有以下幾點：（1）“東部擴散效應(yīng)”較為合適的生長點。（2）關(guān)中城市群和中原城市群兩大城市群的聯(lián)系紐帶。（3）黃河金三角經(jīng)濟協(xié)作地區(qū)的領(lǐng)跑者。（4）大運發(fā)展軸的南部門戶的潛在承擔(dān)者。（5）努力打造晉南中心城市城市定位：晉南和晉陜豫黃河金三角地區(qū)具有河?xùn)|文化特色的重要的工貿(mào)旅游中心城市。首先，從國家戰(zhàn)略角度來看，運城作為“東部擴散效應(yīng)”較為合適的生長點的角色得到一定程度的加強，在國家四縱四橫的高鐵X絡(luò)建設(shè)完成，其處于的“承東接西”“貫通南北”的中介位優(yōu)勢將更加明顯。其次，從與晉陜豫區(qū)域的視角

5、來看，其作為關(guān)中城市群和中原城市群聯(lián)系紐帶作用會非常突出。大西高鐵建成后，運城至關(guān)中城市群的核心城市西安的時間將會縮短至1小時，而運十高鐵和運三高鐵的建成，運城至中原城市群核心城市鄭州的時間也會大縮短。從而能夠真正承擔(dān)起連接兩大城市群的紐帶作用，實現(xiàn)與兩大城市群產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，資源的共享。2．2加速城市化的發(fā)展高鐵引入加速了城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動，并在地域空間重新得到分配；給區(qū)域帶來新的發(fā)展功能，并促進原有功能得到提升。同時隨著樞紐核心和周邊的配套職能體系不斷壯大，裂變衍生出新的“核心”，進而產(chǎn)生新的周邊和配套，最

6、終實現(xiàn)“交通、交易、交換、交流”職能體系的共生。2.3提升產(chǎn)業(yè)、促進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展運城市將原有工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)大升級，向高端、高技術(shù)方向發(fā)展，同時衍生延伸其他產(chǎn)業(yè)，從而帶動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。2.4都市圈連接在一起，驅(qū)動整個區(qū)域的發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾點：首先，實現(xiàn)效應(yīng)，吸收周邊產(chǎn)業(yè)。充分利用豐富的資源優(yōu)勢，從老城區(qū)及周邊區(qū)域吸收各產(chǎn)業(yè)，帶動整體經(jīng)濟發(fā)展。其次，搖擺效應(yīng)，分離工作生活。土地成本較低的優(yōu)勢吸收、帶動房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納更多的居民在此安家。再次，周末效應(yīng)，方便度假郊游。利用旅游資源優(yōu)勢，吸引更多的周邊居民，周末來

7、此休閑度假。最后，彈性效應(yīng)，增加區(qū)域交往。經(jīng)濟和社會交往的增加，很大程度上增加了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟和社會交往。3.對于運城市交通的影響3．1對外交通高鐵站的設(shè)置使得運城得以納入國家高鐵X絡(luò)之中，使得運城與各城市之間的時間距離縮短。引發(fā)與各城市的潛在交流。一小時交通圈：根據(jù)相關(guān)資料，通過運城的高鐵將有大西高鐵，運三高鐵，運十高鐵。運城未來一小時交通圈將覆蓋大部分以西安為中心的關(guān)中城市群與以鄭州為中心的中原城市群。一日交通圈：隨著國家高鐵X絡(luò)的完善，全國將實現(xiàn)8小時交通圈，運城將通過各交通樞紐與全國中心城市建立一日交通圈。3.2內(nèi)部交通

8、高鐵站的建設(shè)將會影響整個運城城區(qū)的交通系統(tǒng)。運城市的交通將會以高鐵站為樞紐，組織集運一體化的交通X絡(luò)。4對運城市旅游的影響我國經(jīng)濟發(fā)展帶來人們生活水平的不斷提高，必然使居民消費支出增加，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，在未來生活中，旅游消費比重將不