氣缸體及曲軸箱組技術(shù)資料匯編

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1、汽配人網(wǎng)http://www.qipeiren.com/Supply/101002p.htm氣缸體與曲軸箱組技術(shù)資料匯編2．2．1氣缸體汽配人網(wǎng)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為缸體。氣缸體上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱(chēng)為氣缸。下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。作為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，還要承受高溫高壓氣體作用力，活塞在其中作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因而要求氣缸體應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。氣缸內(nèi)壁經(jīng)過(guò)精加工，其工作表面的粗糙度、形狀和尺寸精度都比較高。根據(jù)其具體結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為三種：一般式氣缸體

2、、龍門(mén)式氣缸體和隧道式氣缸體，如圖2—3所示。?發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與曲軸箱分開(kāi)面在同一平面上的為一般式氣缸體，其特點(diǎn)是便于機(jī)械加工，但剛度較差，曲軸前后端的密封性較差，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖2—3a所示。若發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線高于曲軸箱分開(kāi)面的則稱(chēng)為龍門(mén)式氣缸體。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好，密封簡(jiǎn)單可靠，維修方便，但工藝性較差。如圖2—3b所示。隧道式氣缸體的主軸承孔不分開(kāi)，其特點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)剛度比龍門(mén)式的更高，主軸承的同軸度易保證，但拆裝比較麻煩，多用于主軸承采用滾動(dòng)軸承的組合式曲軸，如圖2—3c所示。汽配人網(wǎng)http://www.qipeiren.

3、com/Supply/101002p.htm轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，一般采用如下兩種結(jié)構(gòu)形式：平底式機(jī)體和龍門(mén)式機(jī)體。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式基本上有三種：直列式、V型和對(duì)置式，如圖2—4所示。直列式(單列式)：發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，如圖2—4a所示。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。這種排列形式其氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多用單列式。V型：發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾角小于180度，它的特點(diǎn)是縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，增加了氣缸體的剛度，質(zhì)量

4、也有所減輕，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)寬度，且形狀復(fù)雜加工困難，一般多用于缸數(shù)多的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上?，F(xiàn)在八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用V型布置，如圖2—4b所示。對(duì)置氣缸式：發(fā)動(dòng)機(jī)的高度比其他形式的小得多，在某些情況下，使得汽車(chē)(特別是轎車(chē)和大型客車(chē))的總布置更為方便，這種布置的發(fā)動(dòng)機(jī)在轎車(chē)中應(yīng)用不多，如圖2—4c所示。氣缸體的材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵，為提高耐磨性，有時(shí)在鑄件中加入少量合金元素；有些氣缸進(jìn)行了表面處理，如表面淬火、鍍鉻、磷化等；有的則可從材料、加工精度和結(jié)構(gòu)等方面來(lái)考慮。在有些負(fù)荷比較輕，缸徑又不大的汽油機(jī)中，在氣缸體上直接加工出氣缸內(nèi)壁。

5、鋁合金缸體耐磨性不好，必須在氣缸體內(nèi)鑲?cè)藲飧滋?，形成氣缸工作表面?氣缸套有干式和濕式兩種，如下圖（圖2—5，教材P15）所示。汽配人網(wǎng)http://www.qipeiren.com/Supply/101002p.htm?干式缸套不直接與冷卻水接觸，如圖2—5a所示。鑲干式缸套，它是在氣缸體上壓人特殊耐磨性好的合金鑄鐵的缸套或合金鋼缸套，壁厚一般為1—3mm。濕式氣缸套(圖2—5b)則與冷卻水直接接觸，壁厚一般為5—9mm。氣缸套的外表面有兩個(gè)保證徑向定位的凸出的圓環(huán)帶A和B，分別稱(chēng)為上支承定位帶和下支承密封帶。氣缸套的軸向定位是利用上端的凸緣

6、C。為了密封氣體和冷卻水，有的氣缸套凸緣C下面還有紫銅墊片。氣缸套的上支承定位帶直徑略大，與氣缸套座孔配合較緊密。下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1—3道橡膠密封圈來(lái)封水。常見(jiàn)的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種。一種形式是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈4裝入環(huán)槽內(nèi)，如圖2—5b所示。另一種形式是將安置密封圈的環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上，這種結(jié)構(gòu)的工藝性較差，故應(yīng)用較少，如圖2—5c所示。氣缸套裝入座孔后，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05～0.15mm。這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水和氣缸內(nèi)的

7、高壓氣體竄漏。濕式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是在氣缸體上沒(méi)有封閉的水套，鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻效果較好。其缺點(diǎn)是氣缸體的剛度差，易出現(xiàn)漏氣漏水。為保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋及時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用水來(lái)冷卻(水冷)；另一種直接用空氣來(lái)冷卻(風(fēng)冷)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)較多采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，用水冷卻時(shí)氣缸周?chē)蜌飧咨w中均有用以充水的空腔，稱(chēng)為水套，如圖2—6所示。氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。利用水套中的冷卻水流過(guò)高溫零件的周?chē)鴮崃繋ё?。汽配人網(wǎng)http://www.qipeiren.com/Supply/101002p.

8、htm?發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分，如圖2—7所示。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱是分開(kāi)鑄