我國物流供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

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1、WORD文檔下載可編輯一、我國物流業(yè)發(fā)展進入“新常態(tài)”當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。習(xí)近平總書記提出“新常態(tài)”思維，要求從當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?？傮w來看，“新常態(tài)”包含了增長速度的新常態(tài)、增長動力的新常態(tài)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)和宏觀政策的新常態(tài)等一系列的常態(tài)思維。具體來看，我國經(jīng)濟增長速度已經(jīng)告別了過去10多年10%以上的高速增長，未來幾年將維持在7.5%上下區(qū)間波動，進入中高速增長階段；經(jīng)濟增長動力正在加快從政府投資讓位于民間投資，出

2、口讓位于國內(nèi)消費，將更多依靠轉(zhuǎn)型升級、效率提升和創(chuàng)新發(fā)展；結(jié)構(gòu)調(diào)整正在發(fā)生新的變化，第三產(chǎn)業(yè)比重已經(jīng)于去年首次超過第二產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)得到重點扶持；宏觀政策容忍度增加，經(jīng)濟增速在7.5%左右的合理區(qū)間，將不會采取非常規(guī)的刺激措施。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來受到國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”影響，也是應(yīng)對新時期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。一是行業(yè)進入溫和增長階段。物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%

3、左右。預(yù)計未來一段時期，社會物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。同時我們也看到，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的支柱地位較為穩(wěn)固，占服務(wù)業(yè)增加值的比重長期維持在15%左右。物流業(yè)進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。二是資源要素進入高成本時代。物流用地依然緊缺。據(jù)抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價普遍超過80萬元/畝。燃油價格高位運行。勞動力成本高企，自2010年以來，企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)，國務(wù)院發(fā)布“史上最嚴(yán)厲”的《大氣污

4、染防治行動計劃》，多地出現(xiàn)車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴張的粗放式增長方式難以為繼。三是內(nèi)需成為增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。受擴大內(nèi)需特別是消費需求帶動，電商、快遞、快運、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細(xì)分市場保持較高增長態(tài)勢。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機遇。未來一段時期網(wǎng)絡(luò)購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。專業(yè)技術(shù)資料分享WORD文檔下載可編輯四是整合與創(chuàng)新助推

5、轉(zhuǎn)型升級。物流業(yè)的核心價值在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運輸、倉儲行業(yè)的主要特征。領(lǐng)先企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。在公路貨運市場，出現(xiàn)了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺整合型企業(yè)，集中分散的貨運資源，提升了市場的集約化水平。創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，領(lǐng)先物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢。順豐速運推出快遞+電商協(xié)同發(fā)展模式，加速與電商滲透融

6、合，線上線下資源實現(xiàn)戰(zhàn)略共享。海爾日日順物流推出“送裝一體化”服務(wù)模式，打造四網(wǎng)融合核心競爭力。淮礦物流推出平臺+基地供應(yīng)鏈管理模式，提升大宗商品流通組織化程度。此外，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競爭制高點。五是物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。國家提出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)，推出了8000億元的投資計劃，鐵路建設(shè)正在進入集中釋放期。未來一段時期，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將基本完成，運輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

7、經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點布局，取得了很大的進展。這方面，普洛斯一直是我國物流園區(qū)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。十多年來一直致力于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，致力于物流資源的整合，來推動社會綜合成本的節(jié)約?！度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，確定了29個一級物流園區(qū)布局城市和70個二級布局城市，為物流園區(qū)加快網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展制定了基本藍(lán)圖?？傮w來看，我國物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，對行業(yè)的制約作用逐步消退，依托物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新將逐步加快。二、我國物流業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，物流業(yè)“新常態(tài)”為物流和供應(yīng)鏈

8、發(fā)展提出了艱巨的挑戰(zhàn)，也提供了戰(zhàn)略機遇?？傮w來看，我國物流業(yè)仍處于景氣周期。面對新的形勢，我國物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流“新常