汽車新能源發(fā)展與現(xiàn)狀

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1、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將K列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之十。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石汕消耗和降低二氣化碳排放的重要舉措之一，十央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)肢營造了好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布《、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，柯望肩負(fù)起屮國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。一，小型低速電動車發(fā)展尚存在爭議在山東等一些地方，正在發(fā)展一?些小型低速電動:午:，實際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動布，這些車型

2、之所以發(fā)展的快，不是因為小型和低速，而是W為它的低成本，消費者的門檻比較低。低成木的主要原因還是因為使用一些傳統(tǒng)上低成木的鉛酸電池,W外整車的設(shè)汁、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動車的發(fā)展上來說，行業(yè)內(nèi)的爭論比較多。有專家認(rèn)為，小型低速電動車在新能源汽車市場化的方面提供了一個很好的切入點，基于現(xiàn)冇平臺的這些電動汽車，價格都比較高，主要是電池的價格比較高，市場接受起來還比較W難。而小型低速電動車由于人多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來使川，很多購買者是第一次購買，沒有傳統(tǒng)汽車做一個參照和比較，另外由于電費較低造成使用成木較低，

3、加上購置成木也比較低，因此接受度比較高，市場就形成丁，以后可以通過電池的不斷改進(jìn)，車輛整體設(shè)計的不斷改進(jìn)提高整車的技術(shù)水平。這是-?種觀點，認(rèn)為不能否定小型低速電動車的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級。另一種觀點認(rèn)為，這種小型低速電動車，與國家鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方A不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)奮兩個判斷的重要前提條件，其中一個非常熏要的就是秉大的技水創(chuàng)新，其體到新能源汽車領(lǐng)域，主要是圍繞動力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動車很難說是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點認(rèn)為，要分開來看，國家鼓勵的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小

4、型低速電動車納入到里血,而小型低速電動車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺政策去限制，而是可以通過一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來是最好的。二，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識S前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨人的挑戰(zhàn),汽車作為石汕消耗和二氧化碳排放的人戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽:午:發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，乜括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式浞合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還而臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技水的突破、汽午工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)

5、施的建設(shè)以及消費者的接受度等。其體到各國，應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家,這些國家起步比我國要單很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。笑國長期側(cè)重降低石汕依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的熏要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提ih了以提島燃油經(jīng)濟(jì)性為ri標(biāo)的計劃，混合動力是當(dāng)時主要的技術(shù)解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是筮燃料電池汽車，后來還有一個計劃，想用十年的吋間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約

6、，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將人力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)各,提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的汁劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。U木長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家H標(biāo)引異新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，冋時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，U木捉出Y新的國家能源戰(zhàn)略，R標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為丫配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃汕經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電

7、動汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本乂將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重耍內(nèi)容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。R前，円本正全面發(fā)展三類電動汽車，浞合動力全球銷殿第一；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也足最快的：另外，円本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國家。相對于美國和U木，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足U益嚴(yán)格的二氣化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主耍以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初宵經(jīng)提;li到2020年23%的石汕替代小。

8、近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化H標(biāo)。三