資源描述：
《市政瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、市政瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)探討：文章簡要分析了市政瀝青路面常見質(zhì)量問題及成因，并提出了控制對策?！ ￡P(guān)鍵詞：市政瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)維修 ?。篣416.217：B：1009-9166（2011）017(C)-0160-01 引言：瀝青路面具有噪音小、揚(yáng)塵少、行車舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，因而成為我國市政路面的主要形式。但如果瀝青路面的施工質(zhì)量控制不當(dāng)，以及后期的養(yǎng)護(hù)和維修不及時(shí)或方法不對，便可能造成路面裂縫、車轍等質(zhì)量病害，影響路面正常行車，并對市容環(huán)境造成不利影響。下面筆者簡要分析市政瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。 一、市政瀝青路面常見質(zhì)量問題及成因 1、裂縫。瀝青路面裂縫按成因可分為荷載
2、裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫即主要是通過路面車輛荷載的作用，導(dǎo)致半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，其值超過基層材料的抗拉強(qiáng)度便會(huì)引起底部開裂。非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層反射裂縫，可能由于低溫收縮或基層施工質(zhì)量控制不當(dāng)引起。 2、車轍。車轍多產(chǎn)生在車輪常碾壓的輪跡帶上，它是由車輛荷載和外部氣候原因等綜合原因引起的。車轍的形成大致可分為三個(gè)階段，其一是青路面進(jìn)一步壓密過程，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生較明顯的變形；其二是瀝青路面壓密穩(wěn)定時(shí)期，這段時(shí)間內(nèi)路面變形呈直線形穩(wěn)定增長；其三是因?yàn)r青路面抗永久變形能力較差或耐高溫性能差，在高溫并且路面浸入雨水的條件下，路面會(huì)發(fā)生剪切變形，破壞路面結(jié)構(gòu)，此階段也稱
3、為不穩(wěn)定階段。 3、坑槽。由于混合料質(zhì)量原因或施工不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青路面上面層瀝青與石料間的粘附力不強(qiáng)，混合料局部空隙率較大，使得路面雨水進(jìn)入面層瀝青料中，在重載車輛反復(fù)的碾壓作用下，更容易使瀝青從石料表面脫落，造成路面局部松散，一些散料被車輛帶走，進(jìn)而形成坑槽。若瀝青路面的表面層和中面層均為半開級配瀝青混合料，而底面層為密級配瀝青混合料，雨水便會(huì)繼續(xù)沿表面層滲入到中面層，同上面的作用相同，也會(huì)導(dǎo)致表面層和中面層同時(shí)形成坑槽?！ ?、路面沉陷。沉陷是因路基頂面垂直變形過大而導(dǎo)致的路面嚴(yán)重下陷變形，其產(chǎn)生原因與半剛性基層的強(qiáng)度及瀝青面層的施工質(zhì)量有關(guān)，因半剛性基層局部強(qiáng)度不足發(fā)生路面沉
4、陷，進(jìn)而造成面層開裂?！ ?、擁包與波浪。在車輛載荷的反復(fù)作用下，造成路面面層瀝青混合料產(chǎn)生推移，嚴(yán)重的情況下便會(huì)形成擁包、波浪等病害。其主要原因有粘層油用量不當(dāng)或噴灑不均勻，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，施工工藝控制不當(dāng)?shù)?。 二、市政瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù) 1、瀝青路面病害維修技術(shù) （1）裂縫的修補(bǔ)。進(jìn)行路面裂縫的修補(bǔ)，最好選擇在夏季進(jìn)行，其修復(fù)效果最佳。裂縫的修補(bǔ)一般采用灌縫的方法，用填充材料充滿縫隙，以防水分進(jìn)入造成進(jìn)一步的路面損壞。對于縫寬不超過5mm的，可先將縫隙清掃干凈，并灌入瀝青填封，搗實(shí)后用烙鐵封口。裂縫縫寬超過5mm時(shí)，應(yīng)鑿掉裂縫舊跡，形成V型槽，并露出新
5、的混合料，將表面清除干凈后，用熱拌瀝青混合料填充，搗實(shí)、壓平。如果路面出現(xiàn)大量的X狀裂縫，則可加鋪乳化瀝青封層，或者是對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)后，重新罩面，修復(fù)路面。（2）車轍的修復(fù)。路面上發(fā)生車轍后，為防止路面積水而加速路面的損壞，應(yīng)及時(shí)采用與原路面相同的材料對路面車轍進(jìn)行修補(bǔ)。若路面車轍槽深小于8mm、連續(xù)長度不超過30m，并且對行車有小幅擺動(dòng)的情況，可在清除車轍及周邊雜物后，對路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)；若車轍的轍槽深度在8—30mm內(nèi)、連續(xù)長度超過30m，且行車顛簸嚴(yán)重的，可先鑿除路面車轍部分，并采用相同的瀝青混合料進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)；對于車轍深度超過3cm、面積較大，且對行車影
6、響較大的，應(yīng)對須修補(bǔ)的車轍的地方劃出比損壞處略大的規(guī)則的輪廓，然后沿著輪廓垂直挖槽，其深度不小于原坑槽最大的深度，并且挖槽時(shí)應(yīng)盡量避免對下層材料的振動(dòng)，挖好坑槽后采用熱再生修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。（3）坑槽的修復(fù)。當(dāng)前瀝青路面坑槽的修復(fù)可采用冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法兩種。冷補(bǔ)法適用于修補(bǔ)不同深度的坑槽，并且施工不受溫度的限制，但修補(bǔ)后的接縫較為明顯，若處理不當(dāng)可能導(dǎo)致滲水，時(shí)間長了又會(huì)產(chǎn)生新的路面損壞，所以修補(bǔ)效果比熱補(bǔ)法要差。熱補(bǔ)法修補(bǔ)坑槽后無弱接縫，修補(bǔ)效果好，與原路面保持平整，但對于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證?？硬坌扪a(bǔ)時(shí)應(yīng)注意三個(gè)問題：選擇相容性好的修補(bǔ)混合料；控制修補(bǔ)時(shí)的濕度、溫度和清潔，
7、確保：修補(bǔ)材料與沿壁有牢固的粘合力；修補(bǔ)后坑槽周圍路面應(yīng)保持平整。（4）對于路面沉陷的修復(fù)。若路面輕微下沉，但土基和基層較為穩(wěn)定，則可通過拉毛和清掃后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平；但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致面層沉陷，則應(yīng)先對基層進(jìn)行加固和修復(fù)，然后再對面層進(jìn)行修復(fù)。（5）對于擁包的處理。對于僅僅是由于面層原因引起的擁包，則可在高溫的情況下鏟除突出部分，然后找補(bǔ)平順，用烙鐵烙平，對于慢慢穩(wěn)定的輕微擁包，可在高溫時(shí)直接鏟平；若是由于基層原因引起較嚴(yán)重的擁包，則
