以物流供需匹配度為目標(biāo)的流線優(yōu)化模型分析

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1、以物流供需匹配度為目標(biāo)的流線優(yōu)化模型分析：通過對(duì)物流供需匹配度為目標(biāo)的流線型模型的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流供需企業(yè)的不斷發(fā)展和簡(jiǎn)化，通過對(duì)物流活動(dòng)的典型特征和規(guī)律的研究和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流供需狀況的分析，構(gòu)建了多層次、多級(jí)別以及多屬性特點(diǎn)的流線X絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而能針對(duì)具體物流供應(yīng)以及需求狀況針對(duì)制造、貿(mào)易以及區(qū)域物流活動(dòng)三種形式進(jìn)行模型的優(yōu)化。通過對(duì)匹配度的定義，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流服務(wù)以及物流需求在相應(yīng)時(shí)間以及數(shù)量費(fèi)用等層次上的匹配關(guān)系分析，建立了以目標(biāo)為導(dǎo)向，以物流企業(yè)的能力和資源的限制為約束的流線優(yōu)化模型體系。　　關(guān)鍵字：物流；供需匹配度；目標(biāo)；流線；優(yōu)化模型；分析　　　　一、物流活動(dòng)體

2、系研究分析　　無(wú)論從宏觀的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是微觀層面的制造以及消費(fèi)等互動(dòng)，物流活動(dòng)的組織都擁有復(fù)雜的X絡(luò)結(jié)構(gòu)，物流的服務(wù)以及物流的需求在時(shí)間、數(shù)量以及費(fèi)用等方面具有一定的共同特征。根據(jù)不同類型的物流需求的X絡(luò)的特征，應(yīng)通過對(duì)相應(yīng)物流X絡(luò)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)有效的物流供需的匹配發(fā)展。通過對(duì)物流活動(dòng)規(guī)律的揭示，提出了基于物流供應(yīng)導(dǎo)向以及需求導(dǎo)向的物流能力的概念，不太那個(gè)的物流能力激昂對(duì)不同的價(jià)值規(guī)范或是戰(zhàn)略重心進(jìn)行支撐?！　∥锪骰顒?dòng)的運(yùn)作角度進(jìn)行定義，單位時(shí)間內(nèi)流出的供應(yīng)鏈產(chǎn)品的數(shù)量被看作是物流運(yùn)作的能力，并應(yīng)根據(jù)其識(shí)別體系實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)的拓展，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作過程中各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和發(fā)展。物流運(yùn)作的

3、體系結(jié)構(gòu)上，通過物流X絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流活動(dòng)中的生產(chǎn)分銷、交通運(yùn)輸以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等層面上建立了不同的供需關(guān)系結(jié)構(gòu)。通過物流X絡(luò)中流的特性分析，將物流視為特殊的商品流?！　≡谖锪骰顒?dòng)的匹配度活動(dòng)刻畫上，應(yīng)通過對(duì)物流活動(dòng)中的物流活動(dòng)以及物流需求的匹配，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同結(jié)構(gòu)以及不同物流形式的匹配形式進(jìn)行說(shuō)明和分析，并通過一定的數(shù)值實(shí)現(xiàn)了對(duì)匹配度有效性的定義和分析。在物流配送中心的平面布置中，對(duì)動(dòng)線概念進(jìn)行了界定，在一定程度上，可將動(dòng)線視為商品、質(zhì)材、廢棄物和人員移動(dòng)路線，從而能針對(duì)具體類型的物流體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流體系的優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，提出了物流配送中相關(guān)特性分析和管理?！　?/p>

4、國(guó)內(nèi)外的相關(guān)學(xué)者通過對(duì)物流活動(dòng)中相應(yīng)能力的刻畫、動(dòng)線的設(shè)計(jì)優(yōu)化以及復(fù)雜X絡(luò)的優(yōu)化等方面進(jìn)行了研究，但較少?gòu)奈锪鞴┬璧膶用孢M(jìn)行問題的分析，從而應(yīng)通過物流供需的匹配度，建立流線優(yōu)化模式的分析體系，從而能優(yōu)化物流活動(dòng)和模式，建立發(fā)展的物流供應(yīng)體系?！　《?、物流供需X絡(luò)　　在城市及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生產(chǎn)制造活動(dòng)、貿(mào)易活動(dòng)、城市配送活動(dòng)等典型的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等各種形式的物流活動(dòng)在組織以及不同層次的客戶需求，如物品數(shù)量、到達(dá)時(shí)間、運(yùn)輸距離、物流費(fèi)用等構(gòu)成了物流的供需X絡(luò)體系?！　〉珶o(wú)論哪種類型的物流供需X絡(luò)都具有相應(yīng)的共性：首先，物流X絡(luò)具有源、匯、

5、流等基本物流X絡(luò)特征。物流活動(dòng)的源成為了整個(gè)物流供應(yīng)X絡(luò)的起點(diǎn)，而物流活動(dòng)的目的地則形成了X絡(luò)的匯，處于特定時(shí)間和空間位移中的物品成為了供需X絡(luò)中的流。物流的供需X絡(luò)也在數(shù)量、時(shí)間、距離、費(fèi)用等多層次多角度反映了物流活動(dòng)的進(jìn)程。物流的供需X絡(luò)體系具有嵌套、多層、多級(jí)、多維、多準(zhǔn)則、擁塞等特征，并且構(gòu)成了連接物流活動(dòng)中供需的超X絡(luò)結(jié)構(gòu)。當(dāng)物流活動(dòng)的發(fā)展中，實(shí)際的需求為特定的要求值時(shí)，物流的活動(dòng)將制定恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)送數(shù)量適當(dāng)?shù)奈锲罚?jīng)由適當(dāng)?shù)穆肪€到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，通過若干特定的點(diǎn)、線的結(jié)合構(gòu)成了物流供需的流線X絡(luò)?！　∪?、匹配度　　物流活動(dòng)中，對(duì)于物流活動(dòng)中的站點(diǎn)，到達(dá)的

6、時(shí)間、物品數(shù)量、物流成本是物流服務(wù)與物流需求的重要影響因素。而在物流活動(dòng)的實(shí)際活動(dòng)流程中，當(dāng)物流派送的時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間出現(xiàn)差別時(shí)，將對(duì)物流活動(dòng)的成本造成影響。時(shí)間延長(zhǎng)將增加機(jī)會(huì)成本，而時(shí)間過短則將造成物流成本增加；物流活動(dòng)中的運(yùn)輸?shù)臄?shù)量也將對(duì)成本造成一定的影響。當(dāng)實(shí)際到達(dá)的物品數(shù)量與需求數(shù)量不相符合時(shí)，物品數(shù)量過多將增加物品的庫(kù)存成本，而數(shù)量過少將增加懲罰成本；費(fèi)用上，當(dāng)物流成本高于需求方可接受的費(fèi)用時(shí)，物流的運(yùn)作無(wú)利潤(rùn)，難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的組織方案，綜合考慮物流活動(dòng)中的各因素的匹配程度，應(yīng)根據(jù)自身物流狀況，建立與時(shí)間、數(shù)量以及費(fèi)用相關(guān)的供需關(guān)系的匹配模型，并可通過具體的數(shù)學(xué)模式進(jìn)

7、行測(cè)試和檢驗(yàn)，從而通過科學(xué)的計(jì)算和調(diào)整建立優(yōu)化的物流供需模型體系?！　∑ヅ涠仁侵冈诹骶€X絡(luò)結(jié)構(gòu)中，任意相鄰的兩節(jié)點(diǎn)之間，物流的組織方案應(yīng)在物品的數(shù)量以及物流服務(wù)的時(shí)間以及物流費(fèi)用需求之間的貼近程度。物流的運(yùn)行體系應(yīng)建立以匹配度為目標(biāo)的優(yōu)化模式體系，從而能切實(shí)優(yōu)化物流活動(dòng)和體系?！　∷摹⑽锪鬟\(yùn)行模型的優(yōu)化　　物流運(yùn)行過程中的任意兩相鄰的節(jié)點(diǎn)之間的匹配程度能通過有效的推廣和實(shí)現(xiàn)，聯(lián)系到物流運(yùn)行的整體模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)流線X絡(luò)的匹配度分析，從而建立物流活動(dòng)和組織方案的實(shí)施以及客戶的物流需求之間的供需匹配進(jìn)行合理