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《強(qiáng)化既有線(xiàn)多方向接發(fā)列車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思考》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、強(qiáng)化既有線(xiàn)多方向接發(fā)列車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思考[]在鐵路行車(chē)作業(yè)中，多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效防范和控制安全風(fēng)險(xiǎn)是鐵路安全管理的重要手段。結(jié)合南翔站管內(nèi)既有線(xiàn)多方向車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作實(shí)際，通過(guò)對(duì)多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)特點(diǎn)和性質(zhì)的分析探討，提出構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思路?！ 關(guān)鍵詞]多方向接發(fā)列車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制 ：U298：A：1009-914X（2013）13-0223-02 接發(fā)列車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系著列車(chē)運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率。多方向接發(fā)列車(chē)是車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵和重點(diǎn)，其最大的安全隱患是錯(cuò)辦列車(chē)進(jìn)路，導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行方向錯(cuò)誤，構(gòu)成鐵路交通一般C
2、類(lèi)事故。自2012年以來(lái)，鐵路全面推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，在這樣的大背景下，上海鐵路局將“多方向接發(fā)列車(chē)”納入《車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)指導(dǎo)手冊(cè)》，嚴(yán)格實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理。因此，如何在多方向情況下正確指揮行車(chē)，準(zhǔn)確辦理列車(chē)進(jìn)路，從而確保既有線(xiàn)多方向接發(fā)列車(chē)安全，并形成一套行之有效的管理手段和作業(yè)辦法，是一項(xiàng)需要深入探討和研究的重要工作。 1、南翔直屬站管內(nèi)多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀 1.1多方向車(chē)站分布多且廣 既有干線(xiàn)的黃渡、封浜、翔南、七寶、李家塘、江橋鎮(zhèn)、春申、莘莊、新橋站及翔西線(xiàn)路所，也有車(chē)墩、金山園區(qū)、北郊等支線(xiàn)車(chē)站，還有編組站內(nèi)下行到達(dá)場(chǎng)、下行出發(fā)場(chǎng)、上行到達(dá)場(chǎng)，總計(jì)有16個(gè)多方向車(chē)站（
3、場(chǎng)），超過(guò)直屬站管轄車(chē)站總數(shù)的三分之一?！ ?.2多方向車(chē)站性質(zhì)多樣 既有如黃渡站、封浜站這樣由京滬、滬昆干線(xiàn)連接編組站的車(chē)站，也有如莘莊站、李家塘站、春申站這樣由滬昆、滬春、李莘聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接成的三角線(xiàn)車(chē)站，也有如封浜站、翔南站、七寶站這樣回空動(dòng)車(chē)組進(jìn)路較多的樞紐多方向車(chē)站。 1.3多方向車(chē)站連接方向多、作業(yè)量大 1.4多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)難度大 辦理的列車(chē)種類(lèi)多，如封浜站，該站不僅接發(fā)滬昆正線(xiàn)、黃封聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的旅客列車(chē)（少量動(dòng)車(chē)組列車(chē)）及大小運(yùn)轉(zhuǎn)貨車(chē)，還接發(fā)樞紐地區(qū)大量的單機(jī)、回空動(dòng)車(chē)組列車(chē)，作業(yè)要求多樣；接發(fā)列車(chē)交叉進(jìn)路增多，干擾正常的接發(fā)列車(chē)作業(yè)，因此，對(duì)車(chē)站值班員與調(diào)度員聯(lián)系
4、的要求更高?！ ?、多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析 2.1作業(yè)人員方面 安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄。個(gè)別職工缺乏自我管理和自我控制意識(shí)，對(duì)車(chē)站制定的安全措施不能積極貫徹落實(shí)，而是簡(jiǎn)化作業(yè)程序、圖應(yīng)付；業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低。部分職工業(yè)務(wù)知識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)掌握不夠，基本功不扎實(shí)。特別表現(xiàn)在接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化貫徹不到位，對(duì)基本的規(guī)章制度、車(chē)站的辦法吃不透、理解不深；工作強(qiáng)度大。接發(fā)列車(chē)作業(yè)人員工作時(shí)間長(zhǎng)（白班11小時(shí)，夜班13小時(shí)），作業(yè)單一重復(fù)，客觀上極容易導(dǎo)致職工注意力不集中、圖省事簡(jiǎn)化作業(yè)程序等違章違紀(jì)行為?！ ?.2管理人員方面 安全管理的認(rèn)識(shí)上有偏差。工作上存在松散現(xiàn)象，把精力放在簿冊(cè)、臺(tái)帳的填
5、記上，特別是認(rèn)為多方向接發(fā)列車(chē)常態(tài)化了，而疏于日常的盯控和檢查；好人主義現(xiàn)象比較嚴(yán)重。管理人員在檢查過(guò)程中，不能?chē)?yán)格執(zhí)行管理和考核制度，批評(píng)多，考核少；降低考核標(biāo)準(zhǔn)的多，嚴(yán)肅處理的少。這就導(dǎo)致"兩違"的考核起不到應(yīng)有的效果，職工違章違紀(jì)難以遏制?！ ?.3制度落實(shí)方面 作業(yè)制度落實(shí)上有欠缺。車(chē)站雖然制定了多方向的安全卡控措施，但關(guān)鍵還是靠管理人員和作業(yè)人員的執(zhí)行，特別是作業(yè)人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要落實(shí)；崗位之間、相鄰車(chē)站之間的互控聯(lián)控執(zhí)行不到位。互控聯(lián)控的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面的、全方位的風(fēng)險(xiǎn)控制。制度執(zhí)行上的疏漏，哪怕是某一個(gè)環(huán)節(jié)的不到位，都是多方向接發(fā)列車(chē)的重大隱患?！ ?.4列車(chē)運(yùn)行方
6、面 接發(fā)列車(chē)交叉進(jìn)路增多。特別是列車(chē)集中到達(dá)時(shí)段，給多方向車(chē)站辦理接發(fā)列車(chē)帶來(lái)極大的不穩(wěn)定性因素；回空動(dòng)車(chē)組開(kāi)行進(jìn)路復(fù)雜。目前，直屬站范圍回空動(dòng)車(chē)組有10條行走經(jīng)路，日均運(yùn)行80趟左右，涉及到翔南、封浜、七寶、李家塘、莘莊、春申等6個(gè)多方向車(chē)站，經(jīng)路較靈活多變，如果調(diào)度命令發(fā)布含混不清，極易造成列車(chē)方向的錯(cuò)辦；臨客開(kāi)行干擾大。特別是春運(yùn)期間，進(jìn)出上海站、上海南站臨客列車(chē)較多，極易出現(xiàn)編制的車(chē)次相似的情況。若臨客無(wú)法按計(jì)劃運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，也易出現(xiàn)一個(gè)班次里，兩趟列車(chē)車(chē)次相同但運(yùn)行進(jìn)路不同的[]在鐵路行車(chē)作業(yè)中，多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效防范和控制安全風(fēng)險(xiǎn)是鐵路安全管理的重
7、要手段。結(jié)合南翔站管內(nèi)既有線(xiàn)多方向車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作實(shí)際，通過(guò)對(duì)多方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)特點(diǎn)和性質(zhì)的分析探討，提出構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思路。 [關(guān)鍵詞]多方向接發(fā)列車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制 ?。篣298：A：1009-914X（2013）13-0223-02 接發(fā)列車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系著列車(chē)運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率。多方向接發(fā)列車(chē)是車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵和重點(diǎn)，其最大的安全隱患是錯(cuò)辦列車(chē)進(jìn)路，導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行方向錯(cuò)誤，構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。自2
