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《特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)工況網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)技術(shù)探究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)工況網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)技術(shù)探究【摘要】以陜南米溪梁隧道工程為依托，使用以VC++為基礎(chǔ)自行編制的隧道通風(fēng)計(jì)算師流體軟件，對(duì)隧道各火災(zāi)工況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)計(jì)算，對(duì)比選擇風(fēng)機(jī)開(kāi)啟組合方案以迗到火災(zāi)工況下隧道通風(fēng)要求。結(jié)果表明：節(jié)點(diǎn)法網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)程序可以更加方便快捷地解決復(fù)雜的通風(fēng)問(wèn)題。[Abstract]BasedontheprojectofMixiliangTunnelinsouthofShaanxiprovince,thenetworkventilationofeachfireconditioninoperatio
2、nperiodwascalculatedwithhomemadesoftwarebasedonVC++;combinationplansoffanswerecomparedandchosen,inordertomeettheventilationrequirementsoffireconditions.Theresultsshowthatthemethodofnetworkventilationwithnodeprogramcanbeeasierinsolvingthecomplexventilationpro-
3、blemoftunnel.【關(guān)鍵詞】隧道；火災(zāi)；網(wǎng)絡(luò)；通風(fēng)【Keywords】tunnel；fire；network；ventilation分類(lèi)號(hào)：U453.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1000-033X(2012)04-0076-030引言防災(zāi)救援是特長(zhǎng)公路隧道在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。由于隧道內(nèi)火災(zāi)溫度高、煙霧大，疏散撲救困難，火災(zāi)發(fā)生后損害非常巨大［1］。通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)理論，是解決公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的一種新途徑［2-3］。本次研究中計(jì)算軟件采用VisualC++語(yǔ)言編寫(xiě)，選用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)中迭代節(jié)點(diǎn)法，
4、數(shù)學(xué)模型建立在流體力學(xué)基礎(chǔ)定律上，將通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化為“節(jié)點(diǎn)”、“支路”等元素，通過(guò)“串聯(lián)”、“并聯(lián)”、“角聯(lián)”等連接關(guān)系自由組合通風(fēng)方式［4-5］，計(jì)算程序適用性極強(qiáng)。1工程概況米溪梁隧道長(zhǎng)約8000m，設(shè)置為左右線(xiàn)分離的平行雙洞，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km?h-l，隧道凈斷面積63.66m2，當(dāng)量直徑8.31m。隧道雙線(xiàn)各修建一個(gè)通風(fēng)斜井，分別采用單井送排及縱向射流通風(fēng)方式。2網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)解算程序簡(jiǎn)介本次研究采用的專(zhuān)用軟件主要依據(jù)礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)法進(jìn)行編制，并且依據(jù)公路隧道實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)修改，能有效地應(yīng)用于隧道網(wǎng)絡(luò)通
5、風(fēng)解算及預(yù)測(cè)。節(jié)點(diǎn)法是以節(jié)點(diǎn)為具體計(jì)算對(duì)象，以節(jié)點(diǎn)風(fēng)量平衡定律為基本方程，以節(jié)點(diǎn)風(fēng)壓作為獨(dú)立變量的算法。在火災(zāi)工況下，程序可模擬火災(zāi)發(fā)生在隧道不同位置、不同規(guī)模、不同交通量等條件下的火災(zāi)通風(fēng)效果。3隧道火災(zāi)工況的通風(fēng)方案研究3.1隧道火災(zāi)通風(fēng)及排煙原則當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，即刻關(guān)閉雙線(xiàn)隧道，并且按火災(zāi)救援風(fēng)速通風(fēng)，主要遵循以下原則。(1)火災(zāi)隧道的煙霧和高溫氣體不發(fā)生回流。(2)風(fēng)流方向應(yīng)始終與隧道行車(chē)方向保持一致。(3)打開(kāi)橫通道進(jìn)行車(chē)輛和行人疏散。(4)火災(zāi)隧道風(fēng)速保持2?3m?s_l?；馂?zāi)通風(fēng)組織系統(tǒng)的機(jī)械通風(fēng)應(yīng)根
6、據(jù)火災(zāi)點(diǎn)的位置選擇不同的通風(fēng)方向，排煙的基本原則是：當(dāng)火災(zāi)點(diǎn)處于排煙道上游時(shí)，主要利用排煙道排煙；當(dāng)火災(zāi)點(diǎn)處于排煙道下游時(shí)，可將火災(zāi)煙霧從洞口排出。3.2隧道火災(zāi)分區(qū)根據(jù)車(chē)行橫通道的分布規(guī)則，對(duì)米溪梁隧道進(jìn)行如圖1所示的火災(zāi)分區(qū)(左、右線(xiàn)各11個(gè)火災(zāi)分區(qū))。將米溪梁隧道的通風(fēng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為圖2，火災(zāi)分區(qū)劃分與主線(xiàn)支路劃分剛好一致，支路1?24為隧道主線(xiàn)，支路6、16為短道，34、37為排風(fēng)道，35、36為送風(fēng)道，38?45為虛擬支路。3.3隧道火災(zāi)分區(qū)程序解算(1)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在左線(xiàn)1號(hào)區(qū)域時(shí)：打開(kāi)火災(zāi)點(diǎn)上游最近的25
7、、26兩條車(chē)行橫通道及其之間的人行橫通道；關(guān)閉軸流送風(fēng)機(jī)及排風(fēng)機(jī)；開(kāi)啟隧道左線(xiàn)1號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)2臺(tái)，11號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)8臺(tái)；開(kāi)啟隧道右線(xiàn)1號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)2臺(tái)，11號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)8臺(tái)。通過(guò)結(jié)果可知，火災(zāi)煙霧從洞口排出，火災(zāi)點(diǎn)所在區(qū)域風(fēng)向與隧道車(chē)行方向一致，無(wú)逆向風(fēng)流，風(fēng)速為v=2.75m?s_l，符合火災(zāi)工況風(fēng)速的要求2?3m?s_l。(1)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在左線(xiàn)2號(hào)區(qū)域時(shí)：打開(kāi)火災(zāi)點(diǎn)上游最近的26、27兩條車(chē)行橫通道及其之間的人行橫通道；關(guān)閉軸流送風(fēng)機(jī)及排風(fēng)機(jī)；開(kāi)啟隧道左線(xiàn)1號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)2臺(tái)，2號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)2臺(tái)，1
8、1號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)6臺(tái)；開(kāi)啟隧道右線(xiàn)1號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)2臺(tái)，10號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)2臺(tái)，11號(hào)區(qū)域射流風(fēng)機(jī)6臺(tái)。通過(guò)結(jié)果可知，火災(zāi)煙霧從洞口排出，火災(zāi)點(diǎn)所在區(qū)域風(fēng)向與隧道車(chē)行方向一致，無(wú)逆向風(fēng)流，風(fēng)速為v-2.27m?s_l，符合火災(zāi)工況風(fēng)速的要求。(2)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在左線(xiàn)3號(hào)區(qū)域時(shí)：打開(kāi)火災(zāi)點(diǎn)上游最近27、28兩條車(chē)行橫通道及其之間的人行橫通道；關(guān)閉軸流送風(fēng)機(jī)及排風(fēng)機(jī);開(kāi)啟隧道左
