鐵路能力,平縱面設(shè)計(jì)習(xí)題參考解答

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1、鐵路選線設(shè)計(jì)習(xí)題解答1-1．簡(jiǎn)述選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)答：（1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（平面、立面），在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。（3）與其它各專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。24．在單線鐵

2、路設(shè)計(jì)中，采用的是什么樣的運(yùn)行圖，它有什么特點(diǎn)？試畫(huà)出該種運(yùn)行圖的示意圖。答：在單線鐵路設(shè)計(jì)中采用的是平行成對(duì)運(yùn)行圖，它的特點(diǎn)是：假定線路上運(yùn)行的都是普通貨物列車(chē)，往返成對(duì)且同一區(qū)間同一方向的列車(chē)運(yùn)行速度相同。25.為什么鐵路通過(guò)能力要有一定的儲(chǔ)備量，試簡(jiǎn)述其原因。答：因鐵路的運(yùn)量是隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年增長(zhǎng)的，設(shè)計(jì)線的能力必須與之相適應(yīng)。為了使鐵路通過(guò)能力不至于開(kāi)通后即達(dá)到飽和而引起線路改擴(kuò)建，鐵路通過(guò)能力必須具有一定的儲(chǔ)備量。2-1．某新線采用半自動(dòng)閉塞，控制區(qū)間往返行車(chē)時(shí)分為24分鐘，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)為1.16，貨物列車(chē)牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車(chē)4

3、對(duì)，零擔(dān)車(chē)1對(duì)，摘掛列車(chē)2對(duì)，快運(yùn)貨物列車(chē)2對(duì)，求本線的通過(guò)能力和輸送能力。車(chē)站作業(yè)時(shí)分取表1-7中的較小值；扣除系數(shù)取表1-8中的較大值。解：通過(guò)能力為：（對(duì)/天），（對(duì)/天）輸送能力為：（Mt/a）2-2運(yùn)行圖若按下圖編制，試寫(xiě)出計(jì)算通過(guò)能力N的公式。并與教材中的通用公式進(jìn)行比較，分析其結(jié)果，何種情況的N最大。(a)(b)解：圖(a):圖(b):教材中的通用公式(c)：因?yàn)?，所?8．某設(shè)計(jì)線為單線鐵路，韶山1型電力機(jī)車(chē)牽引，ix=12‰，牽引定數(shù)Q=2400t，國(guó)家對(duì)該線要求完成的輸送能力為1200Mt，全線有11個(gè)區(qū)間，由牽引計(jì)算知各區(qū)間的往返走行

4、時(shí)分ABCDEFGHIJK2931323130293130323130如下表：各種車(chē)輛資料為：=3對(duì)/天，=2對(duì)/天，=對(duì)/天，=1對(duì)/天；試檢算該線的輸送能力是否滿足輸送能力的要求。資料如下：解：（對(duì)/天），（對(duì)/天）（Mt/a）>12（Mt/a）輸送能力滿足要求。2-3試簡(jiǎn)述正線數(shù)目、閉塞方式對(duì)通過(guò)能力的影響。答：正線數(shù)目不同，通過(guò)能力相差很大。如單線鐵路與雙線鐵路的通過(guò)能力懸殊很大，單線半自動(dòng)閉塞鐵路的通過(guò)能力約為42~48對(duì)/天；雙線自動(dòng)閉塞為144~180對(duì)/天。閉塞方式不同，通過(guò)能力也有差異。單線鐵路的tB和tH有差異，進(jìn)而引起Tz不同，因此通

5、過(guò)能力也不同；對(duì)雙線鐵路，閉塞方式不同，同向發(fā)車(chē)時(shí)間間隔差異較大，通過(guò)能力差異較大。3-1根據(jù)電力機(jī)車(chē)的牽引性能圖，簡(jiǎn)述機(jī)車(chē)牽引力都受哪些條件限制。答：機(jī)車(chē)牽引力受粘著、電動(dòng)機(jī)功率、允許電流和構(gòu)造速度的限制。3-2根據(jù)教材中的電力機(jī)車(chē)牽引性能圖，采用持續(xù)制，若遇到霜雪或有霧天氣，計(jì)算速度Vj不變，機(jī)車(chē)計(jì)算粘著系數(shù)降低10%，問(wèn)：（1）此時(shí)粘著限制的牽引力是多少？（計(jì)算粘著系數(shù)為降低時(shí)，Vj=41.2km/h，F(xiàn)j=370KN）（2）此時(shí)三級(jí)削弱磁場(chǎng)，V=80km/h的牽引力是多少？是否受粘著降低的影響？解：（1）（2）當(dāng)V=80km/h時(shí)，從圖中查出，當(dāng)三

6、級(jí)削弱磁場(chǎng)，V=80km/h的牽引的牽引力為140000N<311833N，即不受粘著降低的影響。韶山4型機(jī)車(chē)，牽引質(zhì)量為3540t；列車(chē)長(zhǎng)為650m，當(dāng)牽引運(yùn)行行車(chē)速度為50km/h時(shí)，計(jì)算下列情況下的列車(chē)平均單位基本阻力。在平直道上時(shí)；在3‰的下坡道上；列車(chē)在長(zhǎng)度為1200m的4‰上坡道上行駛，坡道上有一個(gè)曲線，列車(chē)分別處于題3-3圖中的(a)、(b)、(c)情況下。解：將V=50km/h代入公式中進(jìn)行計(jì)算，＝(2.25＋0.019V＋0.00032V2)g＝(2.25＋0.019×50＋0.00032×502)×10=40(N/t)車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承；

7、當(dāng)考慮列車(chē)牽引質(zhì)量時(shí)，即列車(chē)滿載，所以為重車(chē)：＝(0.92＋0.0048V＋0.000125V2)g＝(0.92＋0.0048×50＋0.000125×502)×10=14.7(N/t)列車(chē)平均單位基本阻力為：（N/t）(1)列車(chē)在平直道上：(2)在3‰的下坡道上：(3)(a)(b)(N/t)(c)3-4列車(chē)處于上題(a)的情況時(shí)，分別計(jì)算AC段、CB段的加算坡度；(2)若將曲線阻力均勻分配在AB段上，計(jì)算AB段的加算坡度。解：（1）（‰）AC段：（‰）；CB段：（‰）（2）（‰）（‰）3-5韶山3型機(jī)車(chē)牽引2000t的貨物列車(chē)，在12‰的下坡道上運(yùn)行，若

8、需維持40km/h等速運(yùn)行，應(yīng)采用多大的電阻制動(dòng)力，若要維持70k