后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工要點(diǎn)

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1、WORD文檔可編輯京滬高速鐵路900T雙線整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工要點(diǎn)王煥強(qiáng)韓鳳林孫強(qiáng)李元（中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局）摘要：本文結(jié)合京滬高速鐵路長(zhǎng)清制梁場(chǎng)900T雙線整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的施工過程，簡(jiǎn)要論述三項(xiàng)關(guān)鍵工序、高性能混凝土耐久性指標(biāo)的保證措施、減小箱梁后期徐變的相關(guān)施工措施及注意的要點(diǎn)，以確保滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、高速度、高平順性和舒適度。關(guān)鍵詞：高速鐵路；后張法；預(yù)應(yīng)力；箱梁1概述京滬高速鐵路正線全長(zhǎng)1318Km，橋梁占正線長(zhǎng)度80%以上。橋梁施工大量采用32、24m雙線單箱單室整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，采用高性

2、能混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。采用“ZK標(biāo)準(zhǔn)活載”即0.8UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)活載），橋梁設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值是300～350km／h。要求橋梁整體剛度滿足機(jī)車行車的安全性、平穩(wěn)性以及旅客的乘坐舒適性。圖1-1：通橋（2008）2322A-Ⅱ概圖（適用CRTS-Ⅱ型板）其中32m雙線整孔單箱單室等高度截面箱梁，全長(zhǎng)32.6m，梁寬12.0m，梁高3.05m，底寬5.5m。C50混凝土334.71m3，梁體重836.8T。梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。例如跨度31.5m簡(jiǎn)支箱梁截面尺寸如圖1-1所示。具體參見：《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力

3、混凝土簡(jiǎn)支箱梁（預(yù)制、雙線、跨度32m）》[通橋（2008）2322A-Ⅱ]。雖然該梁型具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲小、便于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝新穎、技術(shù)含量高、自身體積大、重量重、寬跨比大等特點(diǎn)。因此，技術(shù)資料專業(yè)分享WORD文檔可編輯這種箱梁的預(yù)制難度較大，具有新材料使用廣、新技術(shù)要求高、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。我公司長(zhǎng)清制梁場(chǎng)在京滬高速鐵路施工中負(fù)責(zé)799榀(其中739榀32m、60榀24m)箱梁預(yù)制工作。本文簡(jiǎn)要介紹長(zhǎng)清制梁場(chǎng)的箱梁預(yù)制施工關(guān)鍵工序的施工要點(diǎn)，以期拋磚引玉，供大家參考。2箱梁預(yù)制工藝2．1預(yù)制工藝流程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土

4、簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制工藝流程見圖2-1：底腹板鋼筋綁扎、報(bào)驗(yàn)底模、外模安裝報(bào)驗(yàn)底腹板鋼筋吊裝入模管道坐標(biāo)及保護(hù)層調(diào)整端模、內(nèi)模修整內(nèi)模安裝、端模安裝頂板鋼筋吊裝入模支座、防落梁預(yù)埋件安裝檢查頂板鋼筋綁扎、報(bào)驗(yàn)箱梁混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力束預(yù)、初張拉混凝土布料機(jī)、拖泵準(zhǔn)備混凝土準(zhǔn)備鋼絞線穿束撥膠管、孔道清理900t搬梁機(jī)起吊、橫移箱梁箱梁端、內(nèi)模拆除箱梁橫移準(zhǔn)備箱梁終張拉真空壓漿設(shè)備準(zhǔn)備真空壓漿材料準(zhǔn)備張拉設(shè)備準(zhǔn)備鋼筋、模板報(bào)檢箱梁交庫存放鋼絞線檢驗(yàn)、下料原材料進(jìn)場(chǎng)、檢驗(yàn)真空輔助壓漿技術(shù)資料專業(yè)分享WORD文檔可編輯預(yù)制箱梁施工工藝流程圖2.2箱梁預(yù)制關(guān)鍵工藝1）混凝土灌

5、筑工藝混凝土的澆筑采用連續(xù)澆筑、一次成型，澆筑時(shí)時(shí)間不宜超過6h；由試驗(yàn)室對(duì)混凝土拌和物進(jìn)行坍落度損失試驗(yàn)，根據(jù)多次試驗(yàn)結(jié)果，確定混凝土拌和物的滯留時(shí)限和間隔時(shí)限（上下兩層混凝土）。滯留時(shí)限確定為45min，間隔時(shí)限亦為1小時(shí)，在上下兩層混凝土澆筑時(shí)，盡量壓縮其間隔時(shí)間，避免因時(shí)間過長(zhǎng)，造成混凝土表面出現(xiàn)條狀色差。圖2-2箱梁澆筑示意圖灌筑總的順序?yàn)椤跋鹊赘拱宓菇?、再下腹板、再底板、再上腹板、最后頂板”；總的原則為“由一端向另一端進(jìn)行、左右對(duì)稱、斜向分段、水平分層”。當(dāng)澆筑至距另一梁端6～8m時(shí)，由另一梁端開始向回澆筑，然后合攏。用2臺(tái)HG18型布料機(jī)對(duì)稱布料、連續(xù)

6、澆筑，以水平分層的工藝左右對(duì)稱進(jìn)行，前后兩層混凝土的間隔時(shí)間不得超過1小時(shí)?；炷涟韬臀锶肽Ｇ斑M(jìn)行含氣量的測(cè)定，含氣量控制在2%～4%，混凝土入模前測(cè)定模板溫度，并作好記錄及調(diào)整。模板溫度控制在5～35℃，混凝土拌和物入模溫度控制在5～30℃?；炷恋恼駬v以插入式振搗為主，以高頻側(cè)振為輔。腹板混凝土澆筑時(shí)在橋面鋼筋腹板頂部?jī)蓚?cè)鋪竹膠板，防止混凝土灑落其他部位及污染橋面。澆筑底腹板倒角處混凝土，也就是從底模往上0cm～70cm部分混凝土，采用插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)，高頻振搗器輔助振搗。第1區(qū)域從一端向另一端澆筑24m遠(yuǎn)，留下約1/3的底腹板倒角等第2區(qū)域下料時(shí)澆筑。為了

7、保證支座板處混凝土振搗密實(shí)，在端模上開孔對(duì)支座板處進(jìn)行振搗，并且在支座下面的底模下方安置附著式振搗器加強(qiáng)振搗。2）預(yù)應(yīng)力張拉工藝京滬高速鐵路采用CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道，預(yù)應(yīng)力鋼束布置按二期恒載120～140kN/m、140～160kN/m、160～180kN/m三檔進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。因此每榀箱梁的預(yù)施加應(yīng)力必須根據(jù)此箱梁實(shí)際所處線路樁號(hào)位置的綜合情況進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，以滿足箱梁的剛度及抗裂性的要求。并且須通過鐵道部質(zhì)檢中心或者鐵科院試驗(yàn)確定由于梁場(chǎng)的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品不同引起的管道、錨口、喇叭口等瞬時(shí)摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失值，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，報(bào)請(qǐng)中鐵咨詢?cè)O(shè)計(jì)院由設(shè)計(jì)人員對(duì)