“洋快遞”入局，市場浪高幾許？

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1、“洋快遞”入局，市場浪高幾許？王瑞紅近日，又有三家外企獲準(zhǔn)入局國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)，一些占據(jù)市場份額較小、資金實(shí)力較薄弱的中小型快遞企業(yè)的生存環(huán)境顯得愈發(fā)惡劣；而“四通一達(dá)”等企業(yè)卻對(duì)此反應(yīng)平淡，甚至表示“歡迎進(jìn)入狼群密集的草場”。近日，國家郵政局發(fā)布消息：雅瑪多（中國）運(yùn)輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司等三家外企已獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。繼2012年聯(lián)邦快遞和優(yōu)比速獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)市場后，目前國內(nèi)已有5家外資快遞企業(yè)。對(duì)此有關(guān)人士分析認(rèn)為，國家逐步開放國內(nèi)市場，洋快遞搶先入局，這種引入國際

2、競爭的因素，即使是已經(jīng)占據(jù)大量市場份額的大型快遞企業(yè)也松懈不得。在洋快遞的沖擊之下，國內(nèi)物流快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高，標(biāo)準(zhǔn)化的建立健全，物流網(wǎng)的健全，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的引入和應(yīng)用，企業(yè)的創(chuàng)新能力等，都將成為快遞業(yè)競爭的焦點(diǎn)。利于倒逼內(nèi)企改善經(jīng)營據(jù)國家郵政局消息，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。近幾年，我國快遞業(yè)一直維持50％以上的高增速。國家郵政局預(yù)計(jì)，2015年快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長40％。雖然2015年快遞業(yè)依然會(huì)保持一個(gè)較高的增速，但背后的競爭已經(jīng)趨于白熱化。

3、目前我國快遞物流企業(yè)有8000多家，除“四通一達(dá)”、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余多為中小型快遞企業(yè)。絕大部分市場份額已經(jīng)被這幾家大型快遞企業(yè)所瓜分，為數(shù)眾多的中小型快遞企業(yè)僅占據(jù)小部分的市場份額。8年間，我國快遞業(yè)務(wù)量從10億件增至100多億件，快遞業(yè)的高速發(fā)展離不開市場的激烈競爭，尤其是近年來隨著倉儲(chǔ)、租金、設(shè)施、人工等硬軟件成本的不斷上升，加上國家開放國內(nèi)快遞市場后洋快遞的競相入局，一些占據(jù)市場份額較小、資金實(shí)力較弱的中小型快遞企業(yè)的生存環(huán)境顯得愈發(fā)惡劣，對(duì)它們帶來的沖擊將會(huì)很大。所以，在這些問題的重壓下，國內(nèi)大

4、量的中小型快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)或被兼并重組的風(fēng)險(xiǎn)。去年9月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場、推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競爭。會(huì)議認(rèn)為，目前我國國際快遞業(yè)務(wù)已基本對(duì)外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也已對(duì)部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時(shí)的承諾，進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺(tái)競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平，使廣大消費(fèi)者有更多選擇。同時(shí)，推動(dòng)快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進(jìn)物流業(yè)上臺(tái)階，進(jìn)一步搞活流通、拉動(dòng)內(nèi)需、增加社會(huì)就業(yè)，為穩(wěn)增長、

5、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。當(dāng)時(shí)會(huì)議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對(duì)符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實(shí)后的首批申請(qǐng)并獲批的外資快遞企業(yè)。洋快遞入市難言勝敗不過，現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時(shí)機(jī)嗎？業(yè)內(nèi)專家表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升，已有快遞企業(yè)頂不住。預(yù)計(jì)未來三年將進(jìn)入第二波動(dòng)蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會(huì)被洗牌出局。在三家洋快遞入場前，國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導(dǎo)，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和

6、DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時(shí)退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS和FedEx則于2012年5月申請(qǐng)中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，但是當(dāng)時(shí)獲批的省市非常有限，遠(yuǎn)比此次新入場的三家洋快遞少得多。時(shí)隔兩年，洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情，源于國務(wù)院對(duì)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一系列的鼓勵(lì)措施，包括對(duì)外資快遞企業(yè)的鼓勵(lì)。資料顯示，嘉里大通申請(qǐng)的是包括京滬穗在內(nèi)13個(gè)省市18個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，雅瑪多（中國）運(yùn)輸有限公司申請(qǐng)滬蘇浙3個(gè)省市6個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，OCS公司則申請(qǐng)京滬等9省市20個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)

7、許可。值得關(guān)注的是，這三家申請(qǐng)國內(nèi)快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊，其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團(tuán)和日本全日空航空公司，業(yè)務(wù)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。嘉里大通物流總部設(shè)于香港，是郭氏/嘉里集團(tuán)成員之一。嘉里大通網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲，在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網(wǎng)絡(luò)和物流樞紐，全球共有550多個(gè)辦事處，19000多名員工，2013年?duì)I業(yè)額為26億美元。雅瑪多集團(tuán)則是日本最大的快遞運(yùn)輸公司，成立于1919年，下轄7大事業(yè)部，實(shí)力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元，凈利潤34

8、7億日元。其宅配業(yè)務(wù)品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送”早年學(xué)習(xí)的對(duì)象。雅瑪多于2010年1月投入注冊(cè)資金2億元成立中日合資公司，已經(jīng)開始為優(yōu)衣庫在內(nèi)的一些日資企業(yè)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。OCS（OverseasCourierService）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司對(duì)OCS進(jìn)行了注資，OCS成為ANA集團(tuán)的一員。OCS目前已在全