移動(dòng)打車軟件用戶使用意愿及影響因素研究

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1、移動(dòng)打車軟件用戶使用意愿及影響因素研究［摘要］近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入出租汽車行業(yè)，打車軟件發(fā)展至今LA經(jīng)成為一種盛行的打車方式。我們主要從打車軟件用戶的角度出發(fā)，深入研宄影響打車軟件用戶使用意愿的各個(gè)影響因素。基于整合技術(shù)接受模型(UTAUT)，感知價(jià)值理論，感知風(fēng)險(xiǎn)理論建立模型進(jìn)行研究。以方便用戶出行為目的為打車軟件平臺(tái)優(yōu)化建言獻(xiàn)策。本文采集自網(wǎng)絡(luò)，本站發(fā)布的論文均是優(yōu)質(zhì)論文，供學(xué)習(xí)和研究使用，文中立場(chǎng)與本網(wǎng)站無關(guān)，版權(quán)和著作權(quán)歸原作者所有，如有不愿意被轉(zhuǎn)載的情況，請(qǐng)通知我們刪除己轉(zhuǎn)載的信息，如果需要分享，請(qǐng)保留本段說明。［關(guān)鍵詞］移動(dòng)

2、打車軟件用戶；使用意愿;整合技術(shù)接受模型(UTAUT);感知價(jià)值理論；感知風(fēng)險(xiǎn)［D0I］1013939/jcnkizgsc2017201412016年7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，從國家法規(guī)的層面首次確立了網(wǎng)約車的法律地位。北京、上海兩地于2016年12月21日發(fā)布了網(wǎng)約車新規(guī)，規(guī)定了網(wǎng)約車的排放量、？型，司機(jī)的戶籍、年齡、駕齡等方面。而重慶也出臺(tái)了網(wǎng)約車管理辦法，并對(duì)相關(guān)方面進(jìn)行了規(guī)定和說明，而浙江等地也設(shè)置了網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證，以規(guī)范網(wǎng)約車市場(chǎng)。目前長(zhǎng)春市的網(wǎng)約車管理細(xì)則和資格證考試等尚在討論中。優(yōu)步己經(jīng)入駐長(zhǎng)春，又

3、掀起了一股網(wǎng)約車的熱潮。隨著乘客打車難問題的日益凸顯和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)群體H益增加，使用打車軟件召車在全國很多城市已較為常見，但也有不少人仍使用傳統(tǒng)的打車方式。本文主要針對(duì)長(zhǎng)春市普遍人群對(duì)打車軟件的使用意愿進(jìn)行研宄，深入了解二、三線城市移動(dòng)打車軟件用戶的使用意愿，分析出各個(gè)影響因素并比較其正反作用關(guān)系，從用戶的角度出發(fā)為打車軟件的改進(jìn)建言獻(xiàn)策。1理論基礎(chǔ)11整合技術(shù)接受模型(UTAUT)在信息技術(shù)的接受和采納領(lǐng)域被廣泛運(yùn)用的模型是1986年Davis在他的博士論文中提出的TAM模型［1］，該模型是被用來解釋信息系統(tǒng)低使用率問題的理論模型。以這個(gè)模型的研究為基礎(chǔ)，許多的學(xué)者對(duì)其進(jìn)

4、行了進(jìn)一步的研究希望其能被更多地運(yùn)用，隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，多個(gè)學(xué)科學(xué)者在20年間先后將理性行為理論(TRA)［2］、計(jì)劃行為理論(TPB)［3］、創(chuàng)新擴(kuò)散理論(IDT)［4］、用戶滿意理論(U&G)［5］等與TAM相結(jié)合，不斷完善TAM的理論模型，但實(shí)質(zhì)上仍沒有擺脫TAM模型的研究范式。Venkatesh和Davis在整理技術(shù)接受采納的相關(guān)模型時(shí)，發(fā)現(xiàn)技術(shù)任務(wù)適配模型(Task-TechnologyFit,TTF)［6］、創(chuàng)新擴(kuò)散理論(InnovationDiffusionTheory,IDT)、理性行為理論(TheoryofReasonedAction,TRA)、計(jì)

5、劃行為理論(TheoryofPlannedBehavior,TPB)、動(dòng)機(jī)模型(MotivationalModel,MM)[7]、組合技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論的模型(CombinedTAMandTPB,C-TAM-TPB)、PC利用模型(ModelofPCUtilization,MPCU)[8]以及社會(huì)認(rèn)知理論(SocialCognitiveTheory,SCT)[9]等八個(gè)理論在各自領(lǐng)域內(nèi)都具右其相應(yīng)的解釋力，所以對(duì)以上的理論進(jìn)行了整合，創(chuàng)造性地提出了整合技術(shù)接受模型(UTAUT)[10]。UTAUT模型將以上八個(gè)理論中的各個(gè)重要概念抽象為四個(gè)核心理念，即績(jī)效期望、努

6、力期望、社會(huì)影響和促成因素。績(jī)效期望是指人在個(gè)體上相信使用技術(shù)能夠幫助其在工作上獲得更好的表現(xiàn)的程度。努力期望是指?jìng)€(gè)體對(duì)技術(shù)易用程度的判斷。社會(huì)影響是指?jìng)€(gè)體受到他人的影響認(rèn)為自身應(yīng)該使用新事物的程度。促成因素則是指在個(gè)體上相信現(xiàn)有組織和技術(shù)的相互結(jié)合能夠支持技術(shù)使用的情況。同時(shí)，促成因素跨過使用意愿直接影響用戶的使用行為。而本文研究的是移動(dòng)打車軟件用戶的使用意愿及影響因素，主要研究的便是影響用戶使用意愿的因素，與UTAUT模型中的使用意愿相一致，所以借鑒模型中前三個(gè)的研究變量來進(jìn)行研究，詳見圖1。12感知風(fēng)險(xiǎn)理論人們對(duì)于新技術(shù)新產(chǎn)品的接受和使用與心理學(xué)因素也有關(guān)，“感知風(fēng)

7、險(xiǎn)”這一概念最早出現(xiàn)于心理學(xué)中，哈佛大學(xué)研究學(xué)者Bauer與1960年將此概念引進(jìn)到市場(chǎng)營銷學(xué)的領(lǐng)域，用于研究消費(fèi)者的購買行為。Bauer則提出在雙方交易的過程中，消費(fèi)者將會(huì)面臨承受一定風(fēng)險(xiǎn)的問題，由于在消費(fèi)者每次的交易活動(dòng)過程中都有可能會(huì)帶來一些無法估計(jì)的未知風(fēng)險(xiǎn)，而產(chǎn)生的結(jié)果可能對(duì)消費(fèi)者是不好的［11］。由此產(chǎn)生無法估計(jì)的后果，將其定義為一種風(fēng)險(xiǎn)，巾此消費(fèi)者的購買行為是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的過程。感知風(fēng)險(xiǎn)理論指的是消費(fèi)者在做出購買有形產(chǎn)品或者是無形服務(wù)等的決策時(shí)，自身認(rèn)為將來可能會(huì)遭受到損失的程度的主觀評(píng)估。使用打車軟件也會(huì)存在一