京滬高速鐵路客流分析

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1、京滬高速鐵路客流分析［論文關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測［論文摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下，制約兩城市進(jìn)一步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世博會(huì)，都將考驗(yàn)京滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施

2、。、京滬運(yùn)輸通道介紹京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海的經(jīng)濟(jì)意義是不容忽視的。而這兩座城市間的運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下卻大大的桎浩了兩座城市進(jìn)一步的合作發(fā)展，而且京滬沿線的土地僅僅占全國土地的％，人口卻占到了全國人口的％，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值也占到了全國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的％，是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。在京滬運(yùn)輸大通道中，1990年鐵路客運(yùn)密度為3451萬人次，貨運(yùn)密度為7206萬噸，分別為當(dāng)年全國鐵路

3、客貨運(yùn)密度的倍和倍，運(yùn)能缺口高達(dá)50%o該通道內(nèi)，公路、水路、航空運(yùn)輸也很是十分緊張。二、人們的出行目的和幾率人群出行的主要目的有以下幾點(diǎn)：⑴工作需要⑵外出旅游⑶探親訪友⑷其他人口基數(shù)大，使上述4個(gè)出行目的都不容易實(shí)現(xiàn)，再加上京滬兩個(gè)城市對于其它相對并不發(fā)達(dá)的地區(qū)人們的吸引力將會(huì)有更多的誘惑。京滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為了制約兩座城市及其沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鎖鏈，這使得國家和政府必須投入巨額資金和人力來建設(shè)高速鐵路?？瓦\(yùn)市場是消費(fèi)品市場的一個(gè)組成部分。具有消費(fèi)品市場的一般特征。一般有淚義和廣義之分。捩義的旅客運(yùn)輸市場是指為完成旅客的空間位移而提供

4、客運(yùn)能力、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所。廣義的旅客運(yùn)輸市場則包括運(yùn)輸活動(dòng)各方面在交易中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的綜合。客運(yùn)市場是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成客運(yùn)市場有以下幾個(gè)組成部分：1.求方一提出客運(yùn)需求的單位和個(gè)人。2.供給方一提出旅客運(yùn)輸服務(wù)的各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸業(yè)者。3.中介方一在客運(yùn)需求和供給雙方之間穿針引線，提供有關(guān)客運(yùn)服務(wù)的代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等。4.政府方一代表國家對客運(yùn)市場進(jìn)行調(diào)控的財(cái)政、金融、工商、稅務(wù)、物價(jià)、公安、監(jiān)理等機(jī)構(gòu)和各級交通運(yùn)輸部門。1857年，德國統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩格爾提出：一個(gè)家庭收入越少，總支出中用來購買食物的

5、費(fèi)用所占的比例就越大，這一觀點(diǎn)被稱為“恩格爾定律”。根據(jù)“恩格爾定律”得出的系數(shù)為“恩格爾系數(shù)”，用公式表示為：恩格爾系數(shù)=食用支出額/消費(fèi)總支出。由于吃的開支在消費(fèi)總支出中一直處于優(yōu)先考慮的地位，只有該層次的消費(fèi)被滿足后，消費(fèi)才會(huì)向其它層面擴(kuò)展。因此，食品支出的比重從一個(gè)側(cè)面反映了生活水平的高低。恩格爾系數(shù)越低，生活水平就越高。聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出了一個(gè)劃分貧困與富裕的標(biāo)準(zhǔn)，即恩格爾系數(shù)在59%以上為絕對貧困，50%至59%為勉強(qiáng)度日，40%至50%為小康水平，30%至40%為富裕，30%以下為最富裕。北京和上海及其通道中各個(gè)城市的恩格爾系數(shù)都在

6、40%-50%之間，屬于小康水平，說明當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕娨呀?jīng)具備出行經(jīng)濟(jì)條件。作為中國相對富裕的城市人群，他們現(xiàn)在似乎更愿意外出旅游來享受自己的生活，這樣龐大的人口群體出行問題，將成為一個(gè)城市管理者不得不重視的問題。高速鐵路的發(fā)展為解決這一問題有著重要作用。三、客運(yùn)量預(yù)測的方法及影響客流變化的因素基于上述事實(shí)和數(shù)據(jù)，我們應(yīng)做出相對的客運(yùn)量預(yù)測。客運(yùn)量預(yù)測是客運(yùn)年度計(jì)劃、五年計(jì)劃、長遠(yuǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，也是新線建設(shè)、技術(shù)改造的重要依據(jù)。預(yù)測通常分為近期預(yù)測、中期預(yù)測和遠(yuǎn)期預(yù)測三類。對鐵路客運(yùn)量預(yù)測而言，五年以內(nèi)的預(yù)測為近期預(yù)測，五年至十年的預(yù)測為中期預(yù)測。運(yùn)

7、量預(yù)測方法眾多，常用的有平衡法、額定法、系數(shù)法、類比法、時(shí)間序列法等。無論何種方法都可歸納為定性和定量的兩類方法。以提高預(yù)測的準(zhǔn)確性，定性預(yù)測方法的依據(jù)是類推原則，類推原則主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容:1.時(shí)間順序上的類推：許多事物相互之間在變化上有類似之處，利用某一事物與其他事物或其他地域、國家發(fā)展變化在時(shí)間上雖有差異，但在表現(xiàn)形式上有相似之處的特點(diǎn)，有可能把先發(fā)展事物的表現(xiàn)過程類推到后發(fā)展的事物上去，從而對后發(fā)事物的前景做出預(yù)測。1.由局部類推總體：通過抽樣調(diào)查研宄某些局部或小范圍的狀況，來預(yù)測或了解整體和大范圍的狀況。當(dāng)然在選擇調(diào)查局部時(shí)要考慮其

8、特征是否具有代表性，能否反映所要預(yù)測的整體特征，否則會(huì)造成預(yù)測失誤。定量分析的方法是要進(jìn)行量的計(jì)算。定量的方法又可以分為定標(biāo)的方法和定基