《道路工程》word版

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1、道路工程第一講第一章總論第一節(jié)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和國內(nèi)外道路發(fā)展概況一、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、適應(yīng)性強(qiáng)2、機(jī)動性好3、速度快捷4、投資較少5、運(yùn)輸費(fèi)用較高第二節(jié)道路工程的主要組成及基本作用一、公路的主要組成部分公路是線形結(jié)構(gòu)物，他包括線形和結(jié)構(gòu)兩個組成部分1、線形組成公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸。這一空間線形投影到平、縱、橫三個方面而分別繪制成反映其形狀、位置和尺寸的圖形，就是公路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。平面線形由直線、圓曲線和緩和曲線等基本線形要素組成。2．結(jié)構(gòu)組成公路結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素的結(jié)構(gòu)物，它包括路基、路面、橋涵、隧道

2、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物及交通服務(wù)設(shè)施等。二、城市道路的組成通常組成如下1、機(jī)動車道和非機(jī)動車道2、人行道（包括地下人行道及人行天橋）3、交叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站。4、交通安全設(shè)施人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線等5、排水系統(tǒng)街溝、雨水口、窖井及雨水管等6、沿街設(shè)施照明燈柱、電桿、郵筒及給水栓等7、地下各種管線電纜、煤氣管及給排水管道等8、綠化帶9、大城市還有地下鐵道、高架橋等道路工程的主體是路線、路基和路面三大部分第三節(jié)道路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、公路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車專用路分為高速公路一級公路二級公路一般公路

3、分為二級公路三級公路四級公路16公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)概念：公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是法定的技術(shù)準(zhǔn)則，它是指公路線形和構(gòu)造物的設(shè)計(jì)、施工在技術(shù)性能、幾何尺寸、結(jié)構(gòu)組成方面的具體規(guī)定和要求。二、城市道路的分類與分級按照設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路系統(tǒng)的地位、交通功能和對沿線建筑物的服務(wù)功能分為四類1、快速路2、主干路3、次干路4、支路第二章道路平面設(shè)計(jì)第一節(jié)概述在進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)時明確路線上的控制點(diǎn)是非常重要的首先是交通線上的控制點(diǎn)如路線起、訖點(diǎn)等，這些控制點(diǎn)確定了路線的總方向，其次是自然條件上的控制點(diǎn)，如越嶺線的埡口、跨越大河的橋位、工程量集中地點(diǎn)、需要繞避的滑坡、泥石流、軟

4、土、泥沼等嚴(yán)重地質(zhì)不良地段，還有一些為設(shè)施提供的控制點(diǎn)和控制高程。下面簡述道路選線工作及橋頭接線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。一、平原區(qū)選線平原區(qū)選線，地形對路線的制約不大，平縱橫較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此平面線形盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長直線或小偏角，注意的是不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。二、丘陵區(qū)選線丘陵區(qū)布線，要因地制宜掌握好線形技術(shù)指標(biāo)，通常是微丘地形按平原區(qū)掌握，重丘區(qū)按山嶺區(qū)處理。一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、路線應(yīng)充分隨地形的變化而設(shè)，在注意路線平、縱面線位選擇的同時，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。橫坡較緩地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫

5、坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。2、平、縱、橫三個方面應(yīng)綜合考慮，不應(yīng)該只顧縱坡的平緩，而使平面彎曲，過分降低平面標(biāo)準(zhǔn)；也不應(yīng)只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程量較大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)、過分遷就地形，而使平縱面過多地采用極限或接近極限指標(biāo)。3、沖溝比較發(fā)育的地段，高等級道路可采用高路堤、高架橋或隧道等直穿方案，一般等級較低的道路可多采用繞越方案。三、山嶺區(qū)選線山嶺區(qū)按路線通過的部位和地形特征，一般可分為以下幾種線形：1、沿溪線沿溪線的布設(shè)主要應(yīng)處理好河岸的選擇、線位高低和跨河

6、換岸地點(diǎn)及三者間的關(guān)系2、越嶺線越嶺線是以縱斷面為主導(dǎo)，布線時應(yīng)主要處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。3、山脊線山脊線的步設(shè)主要應(yīng)處理好控制埡口、側(cè)坡以及控制埡口間的平均坡度三者之間的關(guān)系。四、橋遂與道路線形的配合1、橋頭路線的布設(shè)道路跨河時橋梁的位置對道路線形設(shè)計(jì)有相當(dāng)大的影響，應(yīng)此橋位的選擇除了應(yīng)考慮一般橋位選擇的要求，如河床穩(wěn)定、河面較窄、水力水文條件好等要求以外，還應(yīng)充分注意橋位與路線的配合，以取得良好而又順適的線形。2、隧道洞口路線布設(shè)隧道洞口路線布設(shè)應(yīng)注意4點(diǎn)。第二節(jié)道路平面線形16構(gòu)成道路平面線形的主要

7、組成要素是直線、圓曲線和緩和曲線。一、直線在線形設(shè)計(jì)中選取直線及長度時必須慎重考慮，應(yīng)避免使用過長直線，并注意直線的設(shè)置應(yīng)與地形、地物環(huán)境等協(xié)調(diào)二、圓曲線1、圓曲線半徑的確定平曲線的概念：在道路平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)在兩直線段交匯點(diǎn)，用曲線將其平順的連接起來，以利于汽車安全正常的通過，這段曲線稱為道路平曲線。平曲線設(shè)計(jì)的原理：是確保汽車沿道路前進(jìn)時，其橫向與縱向能同時處于安全正常狀態(tài)。半徑R=V2/127（μ±iB）（m）曲線半徑R與橫向力系數(shù)μ密切相關(guān)，μ的合理取值依賴于以下幾個方面1）行車的橫向傾覆穩(wěn)定性2）行車的滑動穩(wěn)定性3）乘客的舒適性4）營

8、運(yùn)經(jīng)濟(jì)性2、圓曲線最小半徑極限最小半徑是：指圓曲線半徑采用的最小極限值。一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于標(biāo)準(zhǔn)表列一般最小半徑以提高道路使用質(zhì)量，當(dāng)受地形或其他條件限