資源描述：
《遲延交付貨物如何索賠》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、遲延交付貨物如何索賠
2、第1 遲延交付貨物如何索賠2004-3-58:15:00 【案情介紹】 2002年10月30日，我國B船公司承運(yùn)A公司價(jià)值56666美元的圣誕貨物，從上海開往漢堡的直達(dá)班輪。按照B船公司的船期表，該船應(yīng)于11月27日抵達(dá)目的港，航程29天。然而11月24日B船公司給A公司來電稱“在印度洋上遇上風(fēng)暴”，預(yù)計(jì)11月26日抵達(dá)。但卻遲遲未能抵達(dá)，經(jīng)A公司多次催問，B船公司又稱“受惡劣天氣影響，抵達(dá)卸貨港日推至12月16日”。最終該船遲至12月16日抵達(dá)，總共用了48天，晚了19天。由于延遲交貨，影響了
3、圣誕貨物的銷售，收貨人要求賠償，以彌補(bǔ)損失?！ 公司對(duì)B船公司的上述說法深表懷疑，認(rèn)為并非風(fēng)暴天氣原因造成船期推遲，而是另有隱情。為此A公司請(qǐng)?jiān)摮羞\(yùn)人B船公司作出解釋和舉證，然而B船公司卻不置一詞。在此情況下，A公司只好促請(qǐng)B船公司給予收貨人一定賠償。B船公司傳真答復(fù)“根據(jù)《中華人民共和國海商法》第56條之規(guī)定，遲延交付的定義是，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付，貨主托運(yùn)此票貨物時(shí)，未與我司約定明確的交貨期，我司在香港中轉(zhuǎn)并選擇合適的中轉(zhuǎn)方式完全符合提單條款和航運(yùn)慣例。因此不承認(rèn)遲延交付，拒絕賠償?！贝藭r(shí)
4、，B船公司已回避風(fēng)暴天氣原因，卻漏出了香港中轉(zhuǎn)之語?！ ♂槍?duì)上述說法，A公司于12月20日正式擬文傳真B船公司：《中華人民共和國海商法》規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。此次，A公司約定的是直達(dá)船，B船公司習(xí)慣的或地理上的航線也是直達(dá)方式，交付A公司的也是直達(dá)提單，但實(shí)際上B船公司可能已進(jìn)行不合理的轉(zhuǎn)船造成延誤，但不肯作出合理的解釋。因此A公司代收貨人向B船公司索賠1萬美元。 12月22日，B船公司對(duì)此傳真答復(fù)，“發(fā)貨人提出的理由無事實(shí)和法律依據(jù)。經(jīng)查該票貨并未安排在香港中轉(zhuǎn)”。再次拒絕
5、賠償?！ ∮谑?，A公司12月26日傳真反駁：按照《海商法》遲延交貨的定義，這個(gè)明確約定的時(shí)間，即為B船公司船期表公布的10月30日出發(fā)11月27日到達(dá)，船程29天。根據(jù)我國合同法理論，承運(yùn)人所作的航行公告（船期表）應(yīng)該作為確定合同條款的依據(jù)，因此船期表即是承運(yùn)人對(duì)貨主作出的明確的時(shí)間約定，是對(duì)貨主確切承諾。至于是否在香港中轉(zhuǎn)，這是B船公司在傳真中泄露的。A公司堅(jiān)持要求賠償，否則將考慮依據(jù)《海商法》第59條關(guān)于“遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第56條或者第57
6、條限制賠償責(zé)任的規(guī)定”的規(guī)定進(jìn)行起訴。 接到A公司這次傳真后，B船公司權(quán)衡再三，終于同意按運(yùn)費(fèi)金額賠償A公司。 【評(píng)析】 在此案中，承運(yùn)人開始對(duì)遲延交貨的借口是：“在印度洋上遇上風(fēng)暴”，想用“不可抗力因素”來免除賠償責(zé)任。根據(jù)我國《海商法》第51條規(guī)定，承運(yùn)人援引不可抗力免除賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。即承運(yùn)人要自己出示佐證，既然遭遇風(fēng)暴，應(yīng)當(dāng)有氣象部門的證明以及航海日志等資料作證。此外當(dāng)時(shí)還有其他一些船公司的船也在同條航線上航行。承運(yùn)人不能舉證，就不能免責(zé)?！ 〕羞\(yùn)人在不能舉證不可抗力因素導(dǎo)致遲延交貨后，提出第二
7、個(gè)理由：雙方“事先無明確約定”交貨期。A公司運(yùn)用《海商法》規(guī)定，并援以合同法理論，強(qiáng)調(diào)在班輪運(yùn)輸條件下，提單背后的條款即為雙方的運(yùn)輸合同，船公司的班輪船期表即為對(duì)發(fā)貨人承諾的發(fā)貨與交貨期，使其利益得到了維護(hù)。根據(jù)《海商法》第49條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港?！钡?0條規(guī)定，“貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！痹谕羞\(yùn)人交涉并試圖用訴訟
8、解決糾紛后，承運(yùn)人認(rèn)識(shí)到自己的過錯(cuò)，給予賠償，這是明智的。 承運(yùn)人遲延交貨給貨主帶來的損失，往往難以估量，不僅僅在經(jīng)濟(jì)上，更為嚴(yán)重的是信譽(yù)上的損失。遲延交貨，依照我國的《海商法》不能免責(zé)，然而依照《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（《海牙規(guī)則》）則未作明確規(guī)定，因《海牙規(guī)則》比較偏袒船方。我國1993年頒布的《海商法》，對(duì)船貨兩方的規(guī)定比較中立。而《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（又稱為《漢堡規(guī)則》）則比較照顧了貨主的利益。當(dāng)事人應(yīng)熟悉并善于運(yùn)用有關(guān)法律、國際公約、國際慣例的規(guī)定來保障自身的權(quán)益。石杰（完）
