寶蘭客專施組5年

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1、寶蘭客運(yùn)專線甘肅段指導(dǎo)性施組一、工程概況新建鐵路寶雞至蘭州客運(yùn)專線是國家鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)客運(yùn)主通道，主要承擔(dān)兩大地區(qū)間的直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的客運(yùn)專線。寶雞至蘭州客運(yùn)專線位于陜西、甘肅兩省。線路東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河南岸向西，經(jīng)甘肅省天水、秦安、通渭、定西，至蘭州樞紐的蘭州西站。線路正線長度402.635公里，其中甘肅省境內(nèi)357.015公里，起訖里程為DK683+620～DK1040+635，橋隧比例

2、為91.58%。另蘭州樞紐工程包含：蘭州西與既有隴海線跨線客車聯(lián)絡(luò)線長6.939單線公里；東川貨場線長5.237單線公里；動車走行聯(lián)絡(luò)線長13.806單線公里；改建隴海線上行線路長8.071單線公里，下行線路長7.444單線公里。主要工程數(shù)量：1.路基累計30.056km(含站場)，占正線總長度的8.42%,區(qū)間路基土石方418.73萬m3，站場土石方1633.96萬m3；主要工點(diǎn)類型有路基坡面防護(hù)、擋土墻工程、濕陷性黃土地基處理、松軟土地基處理、人工坑洞處理工程、膨脹巖路基等，地基處理主要采用樁板結(jié)構(gòu)、CFG樁、水泥土擠密樁、預(yù)鉆孔柱

3、錘沖擴(kuò)樁、換填等措施。2.正線橋梁81座，累計長度95.271km，占正線長度的26.69%，其中特大橋87.364km/33座，大橋5.879km/23座，中橋2.028km/25座；其中32m簡支箱梁2528雙線孔，24m簡支箱梁153雙線孔,跨度大于18寶蘭客運(yùn)專線甘肅段指導(dǎo)性施組40m簡支箱梁74雙線孔，連續(xù)梁41聯(lián)。3.隧道61.5座，累計長度231.688km，占正線總長的64.9％。其中長度＞10km隧道74446.77延長米/6座，6＜L≤10km隧道43015.16延長米/6座，3＜L≤6km隧道67736延長米/15

4、.5座，1＜L≤3km隧道41156.05延長米/22座，0＜L≤1km隧道5334.05延長米/12座。4.甘肅段（不含蘭州樞紐）DK683+620（牛背隧道內(nèi)）～ⅠDK1028+332(蘭山隧道出口)，長341.83km。正線鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道679.38公里，鋪設(shè)正線18號無砟道岔62組。鋪設(shè)站線無砟軌道10.1公里，鋪設(shè)站線18號無砟道岔12組。蘭州樞紐范圍鋪設(shè)正線CRTSI型雙塊式無砟軌道19.636公里，有砟軌道5.08公里。蘭州西與既有隴海線跨線客車聯(lián)絡(luò)線長6.939單線公里；東川貨場線長5.237單線公里；動

5、車走行聯(lián)絡(luò)線長13.806單線公里；改建隴海線上行線路長8.071單線公里，下行線路長7.444單線公里。5.新建東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中及蘭州西等8個車站。6.全線站后四電工程。車站連鎖8個站，區(qū)間自動閉塞350正線公里；通信光電纜敷設(shè)350km；新建牽引變電所9座；新建接觸網(wǎng)工程350km。二、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)1.工程地質(zhì)特殊，具有“四最一強(qiáng)”的工程地質(zhì)環(huán)境特色18寶蘭客運(yùn)專線甘肅段指導(dǎo)性施組線路經(jīng)過的地形地貌單元為關(guān)中（渭河）盆地區(qū)、南隴山和西秦嶺北緣過渡帶的高-低中山區(qū)，天禮盆地低山丘陵區(qū)，黃土高原溝壑、梁峁

6、區(qū)，黃河河谷蘭州盆地區(qū)。具有黃土濕陷性（尤其是自重濕陷性）最強(qiáng)、黃土陷穴最發(fā)育、黃土高原地區(qū)滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重和發(fā)育最密集以及沿著天水—蘭州地震帶和東西向展布的渭河地震帶活動頻率高、強(qiáng)度大，形成了寶蘭客?！八淖钜粡?qiáng)”的工程地質(zhì)環(huán)境特色。2.不良地質(zhì)和特殊巖土分布廣，存在六大工程地質(zhì)風(fēng)險，工程風(fēng)險高沿線的不良地質(zhì)類型以黃土滑坡、黃土泥巖滑坡、錯落、危巖落石、黃土陷穴為主，泥(石)流、地震液化次之，特殊巖土主要有濕陷性黃土和具有膨脹性的第三系泥巖。工程建設(shè)中存在六大地質(zhì)風(fēng)險因素（黃土地基沉降的風(fēng)險、黃土陷穴風(fēng)險、滑坡復(fù)活等斜坡不穩(wěn)定風(fēng)險、泥

7、石流及堵溝風(fēng)險、極軟巖隧道大斷面開挖風(fēng)險、強(qiáng)地震風(fēng)險），施工風(fēng)險大，同時大臨設(shè)施和工程建設(shè)不當(dāng)也可能誘發(fā)滑坡等次生災(zāi)害的發(fā)生。3.橋隧比重高，箱梁運(yùn)架組織及特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工困難本線工程艱巨，橋隧比重高達(dá)91.58%，其中隧道61.5座長231.688km，橋梁81座長95.271km，橋隧密集、相間，箱梁預(yù)制場選址布設(shè)困難，部分箱梁運(yùn)架需要穿越隧道，對箱梁運(yùn)架效率影響較大，另外，大跨連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)多，施工安全、質(zhì)量風(fēng)險大。4.自然環(huán)境惡劣，建設(shè)條件困難線路途徑地區(qū)大部分交通不便，部分工點(diǎn)位于深凹溝壑，電網(wǎng)供應(yīng)能力有限，定西至

8、蘭州段冬期長，氣候極其干燥，建設(shè)條件困難。5.秦安至蘭州段施工用水困難天水以西屬中溫帶半干旱大陸型氣候區(qū)，其特點(diǎn)是旱季長、雨季短，雨量少且集中，年蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于年降雨量。秦安至榆中地下水含氯鹽及硫酸鹽對圬工有