基于模塊化理論的航空物流服務(wù)鏈整合模式研究

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1、基于模塊化理論的航空物流服務(wù)鏈整合模式研宄［收稿日期］2014-05-10［基金項目］河南省社會科學(xué)規(guī)劃決策咨詢項目(2014D011)；河南省教育廳人文社會科學(xué)研宄項目(2014-qn-064)o［作者簡介］鞠紅(1979—)，女，寧夏回族自治區(qū)賀蘭縣人，鄭州輕工業(yè)學(xué)院講師，碩士，主要研宄方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理。［文章編號］1009-3729(2014)04-0043-05［摘要］引入模塊化理論和方法對航空物流服務(wù)鏈進行整合設(shè)計，可增強航空物流服務(wù)鏈的整體性、戰(zhàn)略彈性和動態(tài)適應(yīng)性。航空物流服務(wù)鏈整合模式的構(gòu)成包括結(jié)構(gòu)、界面和標(biāo)準(zhǔn)三要素：我國航空物流服務(wù)鏈整合的核心企業(yè)是機場，機場

2、與其他節(jié)點企業(yè)應(yīng)視具體情況建立正式契約或關(guān)系契約，同時構(gòu)建有效的知識共享機制，并通過組合模塊實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新；其檢驗標(biāo)準(zhǔn)可以看客戶價值的可實現(xiàn)性、模塊的可替代性和子模塊企業(yè)的“全局觀”三方面指標(biāo)。［關(guān)鍵詞］航空物流；服務(wù)鏈整合模式；模塊化［中圖分類號］F526.6［文獻標(biāo)志碼］A［DOI］10.3969/j.issn.1009-3729.2014.04.0082011年以來，我國航空貨運市場持續(xù)低迷，傳統(tǒng)的航空貨運在現(xiàn)代物流發(fā)展中已逐漸失去其優(yōu)勢，而快捷的海運與鐵路快運正在蠶食傳統(tǒng)航空貨運市場，如何提升航空物流的競爭力遂成為擺在航空業(yè)面前的課題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，單純點對點的航空運輸服務(wù)對航空

3、物流服務(wù)鏈的貢獻率不到20%，在其整合了機場貨站的操作業(yè)務(wù)后，貢獻率可以上升到25%左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲服務(wù)，其貢獻率可以上升到30%以上。［1］因此，航空物流服務(wù)鏈的整合是提高航空物流效率，提升航空物流競爭力的關(guān)鍵。通過對學(xué)界研宄成果的總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)航空物流服務(wù)鏈整合戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵是核心企業(yè)的選擇、契約的制定、知識共享和服務(wù)創(chuàng)新。［1-3］但目前的研究成果并未提出具有可操作性的解決方案。筆者認為，航空物流服務(wù)鏈整合的關(guān)鍵點主要集中在2個方面：一是航空物流服務(wù)鏈中各個節(jié)點企業(yè)資源和能力的整合二是航空物流服務(wù)鏈向彈性組織形態(tài)的轉(zhuǎn)變。也就是說，整合后的航空物流服務(wù)鏈既要能夠協(xié)同

4、運作又要有敏捷應(yīng)變能力。近些年，模塊化作為解決復(fù)雜問題的一種方法日益得到廣泛應(yīng)用。本文擬引入模塊化理論和方法，對航空物流服務(wù)鏈整合進行設(shè)計，以增強航空物流服務(wù)鏈的整體性、戰(zhàn)略彈性和動態(tài)適應(yīng)性。一、航空物流服務(wù)鏈整合的傳統(tǒng)理論和方法評析航空物流服務(wù)鏈整合的傳統(tǒng)理論和方法主要集中于3個層面：（1）航空物流服務(wù)鏈一體化整合。魏然［4-5］提出一體化整合戰(zhàn)略構(gòu)想，認為一體化整合實施的途徑主要有以下2條：一是航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化；二是航空物流業(yè)外部的鏈條無縫對接。航空物流業(yè)內(nèi)部縱向一體化主要包括空中運輸與貨站服務(wù)的整合和空中運輸服務(wù)與地面運輸服務(wù)的整合。航空物流業(yè)外部鏈條無縫對接主要是航空

5、物流業(yè)與相關(guān)制造業(yè)的對接。但是這種一體化的結(jié)構(gòu)相對僵硬，反應(yīng)遲緩，對此魏然也沒有提出具體的操作方法。（2）基于信息技術(shù)的航空物流服務(wù)鏈整合。張鐘文［6］提出了在使用RFID等信息技術(shù)的基礎(chǔ)上建立各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)庫，最終建成第三方航空物流數(shù)據(jù)中心，以期將航空物流服務(wù)鏈上的相關(guān)企業(yè)整合起來?？墒?，信息技術(shù)只能解決航空物流服務(wù)鏈中各企業(yè)信息共享的技術(shù)問題，航空物流服務(wù)鏈整合的其他問題并沒有得到解決。（3）基于集成思想的航空物流服務(wù)鏈整合。鐘波蘭等［7］以航空貨代為核心企業(yè)構(gòu)建了航空物流服務(wù)鏈整合的結(jié)構(gòu)模型，提出航空物流服務(wù)鏈整合應(yīng)包括服務(wù)資源整合、服務(wù)能力整合、服務(wù)流程整合3個方面。對于這3個方面

6、的整合，研宄者僅僅關(guān)注如何降低冗余度，并沒有提出如何進行動態(tài)調(diào)整以滿足顧客的多樣化需求。綜上，我們發(fā)現(xiàn)，航空物流服務(wù)鏈整合的傳統(tǒng)理論要么停留在戰(zhàn)略構(gòu)想上，要么是從單一角度指導(dǎo)實踐，或者是以靜態(tài)的觀點對待航空物流服務(wù)鏈整合這一復(fù)雜的過程，忽略了整合后組織的動態(tài)柔性，因而整合后的航空物流服務(wù)鏈的市場競爭力并不理想。因此，要想使整合后的航空物流服務(wù)鏈具有協(xié)同性、靈活性，就需要引入新的整合方法。模塊化理論為我們認識和解決復(fù)雜事物提供了方法論，通過模塊分解和模塊整合可以實現(xiàn)對復(fù)雜事物的處理和操作。航空物流服務(wù)鏈正是這樣的復(fù)雜事物，更為重要的是，利用模塊化理論整合后的航空物流服務(wù)鏈可具有模塊化組織

7、結(jié)構(gòu)的柔性化、扁平化、分散化決策的特點，有助于提升航空物流企業(yè)的競爭力。二、基于模塊化理論的航空物流服務(wù)鏈整合新方法優(yōu)勢解析青木昌彥等［8-9］學(xué)者發(fā)現(xiàn)，在柔性化、扁平化的趨勢中，模塊化對新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是最具解釋力的。所謂“模塊”是指半自律性的子系統(tǒng)，它可以通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定的規(guī)則相互聯(lián)系而構(gòu)成更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過程。而把復(fù)雜的系統(tǒng)分拆成不同模塊，并使模塊之間通過標(biāo)準(zhǔn)化接口進行信息溝通的動態(tài)整合過程就叫做“模塊化”。模塊化理論的集大成者