鐵路調(diào)研報(bào)告題目

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1、鐵路調(diào)研報(bào)告題目畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）調(diào)研報(bào)告論文題目某高速鐵路黃杖子到龍須門(mén)區(qū)間線路設(shè)計(jì)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)土木（鐵道）111所在院系土木與安全工程學(xué)院指導(dǎo)教師職稱講師所在單位鐵道與道路T程教研室完成日期2015年4月7日1課題的來(lái)源及意義近幾年來(lái)，隨著鐵路跨越式發(fā)展和建設(shè)和諧鐵路戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了突出的成績(jī)，鐵路建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議印發(fā)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要（草案）》中，以鐵路為重要組成部分的綜合交通運(yùn)輸體系占據(jù)著醒目位置。在第12章“構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系”中提出

2、，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和髙速公路網(wǎng)，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。規(guī)劃綱要草案在提到完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)指出，加快鐵路客運(yùn)專線、區(qū)際干線、煤運(yùn)通道建設(shè)，發(fā)展高速鐵路，形成快速客運(yùn)網(wǎng)，完善重載貨運(yùn)網(wǎng)。與實(shí)施建設(shè)和諧題錄發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，近幾年鐵路規(guī)劃與選線設(shè)計(jì)的理念方法及相應(yīng)規(guī)范等各個(gè)方面都發(fā)生了較大的變化。鐵路選線設(shè)計(jì)主要依據(jù)三個(gè)方面：線路意義，鐵路修建的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防方面的意義，以及在鐵路網(wǎng)中所起的作用；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)所采用的技術(shù)

3、標(biāo)準(zhǔn)，主要有機(jī)車(chē)牽引種類，以及線路的限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度等標(biāo)準(zhǔn)。自然條件包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件。鐵路選線應(yīng)盡可能“適應(yīng)自然”，即盡可能利用有利的自然條件，避開(kāi)不利的自然條件，從而使選出的線路方案既能滿足鐵路運(yùn)輸能力的要求，又能減少鐵路修建工程量，并便于維修養(yǎng)護(hù)。鐵路選線設(shè)計(jì)是土木工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的一門(mén)實(shí)踐性課程；主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)。本設(shè)計(jì)是對(duì)“平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算、經(jīng)濟(jì)比較”等知識(shí)的拓寬與綜合應(yīng)用

4、。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生在鞏固所學(xué)線路選擇、平縱面設(shè)計(jì)和方案經(jīng)濟(jì)比較的基本方法，熟悉并運(yùn)用《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》，從而加深對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后從事設(shè)計(jì)施工或繼續(xù)深造奠定基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸是實(shí)際中應(yīng)用非常廣泛的一種運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸費(fèi)用較低、車(chē)路一體、路權(quán)專用、行車(chē)平穩(wěn)、資木密集的特點(diǎn)，有很強(qiáng)的適應(yīng)性，因此，掌握鐵路線路的設(shè)計(jì)方法對(duì)于土木工程專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)具有重要意義。2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀政府對(duì)鐵路的投資、稅收、補(bǔ)貼等政策，共同構(gòu)成了鐵路發(fā)展的政策環(huán)境，是影響鐵路發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于鐵路的性質(zhì)

5、、地位及其在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，各國(guó)政府對(duì)鐵路的發(fā)展普遍給予了積極的支持。特別是20世紀(jì)70年代以來(lái)，面對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)度發(fā)展造成的能源浪費(fèi)、環(huán)境污染、交通事故和擁堵等社會(huì)問(wèn)題，各國(guó)開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的重要地位，更加重視從可持續(xù)發(fā)展高度為鐵路發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。與國(guó)外鐵路相比我國(guó)需耍進(jìn)一步完善鐵路發(fā)展政策環(huán)境，促進(jìn)鐵路又好又快發(fā)展。鐵路投資政策比較鐵路投資直接決定了鐵路路網(wǎng)構(gòu)成，規(guī)定和限制了鐵路生產(chǎn)力和生產(chǎn)率。因此，從國(guó)情出發(fā)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，充分利用好資金，設(shè)計(jì)合理的線路，加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。中國(guó)鐵

6、路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營(yíng)業(yè)鐵路一一上海吳淞鐵路——1876年通車(chē)之時(shí)算起，是136年；從其自辦的第一條鐵路一一唐行鐵路一一1881年通車(chē)之時(shí)算起，也有131年了。百余年來(lái)，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。無(wú)論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會(huì)遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。舊中國(guó)的鐵路事業(yè)，雖是史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)都被控制在帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營(yíng)之慘淡，自不待言。新中國(guó)的鐵路事業(yè)雖以舊中國(guó)的

7、鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國(guó)的方針，70年代后期以來(lái)又貫徹執(zhí)行改革開(kāi)放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì),而且取得了前所未有的輝煌成就。當(dāng)然，新屮國(guó)的鐵路事業(yè)在其長(zhǎng)達(dá)50年的發(fā)展歷程屮，也不是一帆風(fēng)順的。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)過(guò)程，在其前進(jìn)的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，勝利與失敗。這50年是中國(guó)鐵路自強(qiáng)不息、堅(jiān)忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀(jì)70年代末和80

8、年代初，中國(guó)鐵路進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。世界鐵路己有170多年的歷史，興建過(guò)程大體上可劃分為四個(gè)階段。初創(chuàng)時(shí)期(1825?1870年)世界鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)和大規(guī)模商品生產(chǎn)分不開(kāi)的。1804年英人r?特雷維西克試制了第一臺(tái)行駛于軌道上的