路基路面工程試題答案

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1、土木工程專業(yè)2006年級(jí)路基路面工程課程試卷參考答案1.路基工作區(qū)車輛荷載在路基中產(chǎn)生的垂直應(yīng)力隨深度增加而減小，自重應(yīng)力則隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力僅為土基自重應(yīng)力的1/10-1/5，與土基自重應(yīng)力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)很小，可以忽略。把車輪荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)。2.臨界荷位在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界

2、荷位。3.第二破裂面當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動(dòng)，而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱為第二破裂面。4．彎沉綜合修正系數(shù)在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。5．累計(jì)當(dāng)量軸次按照等效原則把不同軸載的通行次數(shù)換算成的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，然后將設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載在使用年限（年）內(nèi)

3、的作用次數(shù)累加起來(lái)，即為累計(jì)當(dāng)量軸次，可在通過(guò)調(diào)查得到整個(gè)行車道的第一年標(biāo)準(zhǔn)軸載日平均作用次數(shù)和交通量年平均增長(zhǎng)率后，按下式計(jì)算：6.一般路基指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1.我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)模型是（D）A.彈性層狀體系B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C.彈性三層狀體系D.雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。2.在擋土墻的基底應(yīng)力驗(yàn)算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（C）A.б1>[б]B.6e/B=1C.6e/B>1D.6e/B<13.以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛

4、性路面的是（B）A.塊石路面B.水泥混凝土路面C.瀝青路面D.設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的瀝青路面4.新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指（A）第15頁(yè)共15頁(yè)A.路基邊緣的標(biāo)高B.路面邊緣的標(biāo)高C.路中線的標(biāo)高D.路基頂面的標(biāo)高5.路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C）兩類。A．力學(xué)驗(yàn)算法與試算法B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D.數(shù)值解與圖解法6.確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗(yàn)是（B）A.承載板試驗(yàn)B.擊實(shí)試驗(yàn)C.灌砂法試驗(yàn)D.馬歇爾試驗(yàn)E加州承載比試驗(yàn)7.以下幾種路面基層材料中，（A）屬半

5、剛性材料A.石灰粉煤灰碎石B.級(jí)配碎石C.泥結(jié)碎石D.泥灰結(jié)碎石8.在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是（C）A.面層B.基層C.墊層D.土基9.在擋土墻的應(yīng)用中，（B）情況下不需要設(shè)擋土墻A.收縮坡腳，減少填方數(shù)量B.防止邊坡的沖刷和風(fēng)化C.減少占地和拆遷D.防止山體滑坡10.不平衡推力傳遞法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是（B）A.抗滑穩(wěn)定系數(shù)B.剩余下滑力C.滑動(dòng)安全系數(shù)D.邊坡土體的容許抗剪強(qiáng)度11.為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護(hù)工程措施是（C）A.植被B.拋石或石籠C.設(shè)置丁

6、壩或順壩D.設(shè)置擋土墻12.擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是(A)。A.主動(dòng)土壓力B.被動(dòng)土壓力C.靜止土壓力D.無(wú)法確定13.路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過(guò)(C)排除到路基以外的天然河溝中。A.涵洞B.跌水C.排水溝D.盲溝14.某新建公路路面設(shè)計(jì)厚度50cm，路面表面距地下水位1.5m，路基臨界高度為H1=1.3～1.6m,H2=1.1～1.3m,H3=0.9～1.1m，則該路基處于(D)狀態(tài)。A.干燥B.中濕C.潮濕D.過(guò)濕15.路基的臨界高度是指(A)。A．地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路床頂?shù)?/p>

7、距離B．路基邊緣至原地面距離C．路基邊緣至路床頂面距離D．路面中心至地下水位的高度1．挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。（√）2．路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過(guò)其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞。（√）3．在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（×）4．改陡擋土墻墻背坡度可提高其抗傾覆穩(wěn)定性。（√）第15頁(yè)共15頁(yè)5．高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。（×）6．我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，采用劈裂試驗(yàn)測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度。（√）7．驗(yàn)算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用

8、瀝青混合料20℃的抗壓模量。（×）8．在路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中，已求得某個(gè)滑動(dòng)面上的穩(wěn)定系數(shù)K＝1.5，該路基邊坡穩(wěn)定（×）9．為提高瀝青混合料的低溫抗開(kāi)裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。（×）10．路基邊坡坡度以1：m表示，m值越大則邊坡越陡。（×）1.什么叫壓實(shí)度？已知某公路路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，用灌砂法對(duì)現(xiàn)