試議應(yīng)急物流綜述

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1、試議應(yīng)急物流綜述應(yīng)急物流綜述論文導讀：本論文是一篇關(guān)于應(yīng)急物流綜述的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于應(yīng)急論文的寫有一定的參考和指導作用,床位數(shù)量的設(shè)置以及舊醫(yī)院床位數(shù)量的重新設(shè)置，他們的研究成果已成功應(yīng)用于香港的醫(yī)院管理局。arianov和CharlesRovelle(1994)在傳統(tǒng)的確定性集合覆蓋模型的基礎(chǔ)上，考慮到服務(wù)設(shè)施經(jīng)常處于服務(wù)狀態(tài)的情況。提出了隨機性集合覆蓋模型。SuleymanTufekei和asoodA，B.，AmrK.Mortagy和ColnelAliAlsayed(1998)建立了放射性物品運輸?shù)亩嗄繕藬?shù)學模型，該模型涉及運輸目的地的確定及運輸路

2、線的選擇，其中考慮了出現(xiàn)事故時的應(yīng)急反應(yīng)理由。S，M，Hong-Minh等(2000)運用仿真的策略對供應(yīng)鏈中的突發(fā)性物流進行了研究。SydneyC，KChu和LisaChu(2000)提出了香港醫(yī)院的選址及其資源配置模型的框架，其中包括兩個方面的優(yōu)化決策：新醫(yī)院地址的選擇以及舊醫(yī)院地址的重新分布：資源的配置規(guī)劃，包括新醫(yī)院床位數(shù)量的設(shè)置以及舊醫(yī)院床位數(shù)量的重新設(shè)置，他們的研究成果已成功應(yīng)用于香港的醫(yī)院管理局。CLP模型的基礎(chǔ)上，提出了HCLP(hierarchicalco)，該模型事實上是MCLP模型的兩層推廣。Rus，sell(2005)對2004年印度洋地震

3、與海嘯爆發(fā)后的救援物資供應(yīng)鏈進行實證分析，提出救援物資供應(yīng)鏈的流程按順序包括：物資準備→災(zāi)害爆發(fā)后進行物資評估及救援請求→物資調(diào)度和捐贈→貨物取得→運輸→交付過程中的跟蹤記錄→存貨管理→交付。　　國內(nèi)在這一領(lǐng)域的研究主要集中在近十年。翟曉敏等(1998)結(jié)合輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)(CEMS)研制實例，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、推理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、圖形系統(tǒng)、繼承X絡(luò)系統(tǒng)等重要方面對實現(xiàn)快速、有效的輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)作了較深入的探討，為今后各種具體輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)的研制提供了科學依據(jù)。高東椰、劉新華(2003)提出了應(yīng)急物流的突發(fā)性、不確定性、弱經(jīng)濟性和非常規(guī)性特點。鄧偉、王衛(wèi)國(200

4、3)提出了建立和完善各類信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫。儲大建(2003)提出了建立基于系統(tǒng)制約的應(yīng)急管理模式，包括戰(zhàn)略能力，發(fā)展能力和過程能力三個方面，認為應(yīng)建立危機預(yù)防和危機應(yīng)對相結(jié)合的全過程管理機制。歐忠文等(2004)提出了應(yīng)急物流的概念、應(yīng)急物流中的政府協(xié)調(diào)機制、全民動員機制、法律機制和綠色通道機制，以及應(yīng)急處理技術(shù)平臺構(gòu)建的設(shè)想。傅克俊等(2005)把物流配送過程中的突發(fā)事件分為對貨物狀態(tài)、車輛狀態(tài)和道路狀態(tài)的影響三類，并提出了基于突發(fā)的靜態(tài)模型、動態(tài)模型和功能模型。祁明亮等(2006)總結(jié)了應(yīng)急管理的研究內(nèi)容，并重點綜述了其中的決策輔助模型，提出了應(yīng)急管理今后發(fā)展

5、的方向。李軍和張建勇(2006)在對國內(nèi)外救災(zāi)物流系統(tǒng)發(fā)展目前狀況及其特性進行深入分析的基礎(chǔ)上。構(gòu)建了緊急救災(zāi)物資物流配送系統(tǒng)模型?！　　　?　有關(guān)應(yīng)急物流物資籌集理由的研究　　　　當大的災(zāi)難或事件發(fā)生時，僅一個出救點一般不能提供應(yīng)急所需的大量物資，于是產(chǎn)生了多出救點的組合出救理由。緊急狀態(tài)下的物資籌集，主要是籌措選擇和組合優(yōu)選理由。國外方面，Chomolier(2003)指出社會捐贈的某些物資可能是災(zāi)區(qū)不需要的，甚至有些時候是根本不能使用的物品。Beamon(2004)指出在應(yīng)急反應(yīng)階段，最主要的理由是協(xié)調(diào)救援物資供應(yīng)與無法精確預(yù)測的需求之間的平衡，從而使災(zāi)區(qū)急

6、需的救援物資可以及時分發(fā)到受困民眾手中。Arminas(2005)㈤則指出：在應(yīng)急物流中救援物資需求在時間、地點、品種、規(guī)模等方面都不可能精確預(yù)測。TrevorHale和ChristopherR.Moberg(2005)主要研究了應(yīng)急物流供應(yīng)節(jié)點的選擇，特別是針對節(jié)點應(yīng)急物資存儲量的多少，建立了定量模型。　　國內(nèi)，針對此類理由，戴更新等人(2000)針對多資源應(yīng)急多點出應(yīng)急物流綜述由寫論文的好幫手.zglada(1996)把應(yīng)急理由轉(zhuǎn)變?yōu)閷絡(luò)最短路的求解。GeorgeF.List(1998)在放射性危險物品運輸優(yōu)化模型中引入了應(yīng)急理由。Fiedrich(2000

7、)等研究了地震后的應(yīng)急物資調(diào)度理由，認為地震發(fā)生后最主要的目標是讓傷亡和損失最小化，據(jù)此提出了一個動態(tài)的最優(yōu)模型，可以有效評估地震發(fā)生后的資源分配方式的表現(xiàn)和有效性。Li(2004)提出了一個基于混合整數(shù)規(guī)劃的應(yīng)急救援物資運輸模型，并提出了模型的解決算法。最后使用算例驗證了算法的有效性。該篇文獻比較全面地討論了在救援物資運輸過程中的約束條件與需求，但是該文獻提出的模型只解決了如何選擇交通工具及按照什么順序進行貨物的裝載與卸載，而沒有考慮道路狀況與運輸路線的選擇。目標函數(shù)也只是最小化救援物資的運輸時間，沒有考慮最小化運輸費用的目標。Dahiya(2007)研究了總資

8、源有限的平